エコタイヤ性能比較表（低燃費タイヤ）
「エコタイヤ」は、ミシュランの「グリーンタイヤ」構想が発端と言われています。1992年に初めて実用化され、それまでのタイヤと比較して「転がり抵抗が低減」されているのが特徴でした。
これは、シリカと呼ばれる特殊な素材をコンパウンドに配合することで達成されていたそうです。シリカを使うこ
とで転がり抵抗が低減され、低温の路面でもグリップが良くなる。それまでは、「転がり抵抗の低減」を図ろうとするとグリップや磨耗性能が犠牲になると考えられていましたが、この技術でミシュランは「エコタイヤ」を実現したのです。
そして、今日の「エコタイヤ」はミシュランの発想が基礎となり発展してきていると考えられます。ミシュランの「エコタイヤ」に影響された国産タイヤメーカーは、新たな技術の採用でタイヤを開発し、それは「エコタイヤ｣を超えた「超エコタイヤ」とも呼ばれるまでになりました。
昨今の環境保護、特にＣＯ2の排出量削減が大きな課題となっている時代背景により、タイヤメーカーでは頻繁に「エコ」を唱え、その影響か一般ユーザーにもその関心が高まりを見せ、今や「エコタイヤ」は新たなタイヤ選びのカテゴリーとして定着しています。
「エコタイヤ」はタイヤの転がり抵抗の低減を図ることで車の燃費向上効果を得、「ＣＯ2の排出量削減」を目指します。
転がり抵抗の低減は、タイヤ自体の真円性の追求や新素材の配合、タイヤ自体のダイエット化など様々な最新技術により新たな到達が叫ばれるようになりました。
また、ダンロップではタイヤの素材として石油などの化石資源を極力減らし、化石外資源に置き換える技術の開発に取り組んでいます。これによりタイヤの廃棄等により発生するＣＯ2の排出量を削減したり、タイヤの摩擦低減で車の燃費向上を図り、車からの排ガス等を削減することでＣＯ2の削減に貢献できるとしています。
さて、エコタイヤは表示するデータ等に関して各メーカー独自の見解によるもので、ユーザーに対して公平な情報提供が求められていました。そこでデータ計測の統一的な見解や情報提供等について、業界自主基準として示されることになったのが「低燃費タイヤ」です。
平成22年1月から導入が開始され、3シーズン目を迎える今シーズンは3ステージ目に入ります。低燃費タイヤは毎シーズン変革が進み、カテゴリーの充実も勢い進んでいます。
但し、コンフォートタイヤやスタンダードタイヤのカテゴリーに比較して、性能の対極距離が著しいスポーツタイヤやスポーツコンフォートタイヤは、実現へのハードルがかなり高いと感じています。
いずれにしても、全体としては「低燃費タイヤ」への進化は堅調であり、エコタイヤから「低燃費タイヤ」への移行は順調に進んでいます。
「低燃費タイヤ」の性能要件は、タイヤのラベリング制度で転がり抵抗係数が「A」以上、ウェットグリップ性能が「a」「b」「c」「d」の範囲内にあるタイヤです。
低燃費タイヤへの進化の構図は、タイヤ→エコタイヤ→超エコタイヤ→低燃費タイヤと示すことが出来そうです。
なお、低燃費タイヤ等に関するガイドラインの制定ついては、こちらから確認できます。
グリーン購入法
「グリーン購入法」とは、製品やサービスを購入する際に、環境を考慮して必要性をよく考え、環境への負荷ができるだけ少ないものを選んで購入することを推奨する法律です。
消費生活など購入者自身の活動を環境にやさしいものにするだけでなく、供給側の企業に環境負荷の少ない製品の開発を促すことで、経済活動全体を変えていく可能性を持っています。
2006年には一般公道用タイヤもグリーン購入法指定対象商品となり、その判断基準が定められています。そして、2010年はこれまでの自社基準による判断から、「低燃費タイヤ等に関するガイドライン」に沿うようなタイヤに制定されており、より厳密化した基準を取り入れつつあるようです。（グリーン購入法特定調達物品情報提供システム）
タイヤ評価方法
商品名
- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- コンフォート
- AAA
- ａ
タイヤへのコメント
タイヤの評価、特徴に関して。
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エコタイヤ性能比較２０１２
ブリヂストンのエコタイヤ構想は、日本国内の乗用車向けの夏用市販タイヤを、2014年には100％「エコ対応商品」にするというものです。「エコタイヤ」ラインアップは、「ＲＥＧＮＯ」「Ｐｌａｙｚ」「ＳＮＥＡＫＥＲ」「ＥＣＯＰＩＡ」等のブランドで、タイヤのカテゴリーを超えたフラットな展開でした。
そして「エコタイヤ」から「低燃費タイヤ」への進化では、「ＥＣＯＰＩＡ」がその中心に位置付けられ、「ＲＥＧＮＯ」「ＳＮＥＡＫＥＲ」にも低燃費タイヤが登場。今シーズンは「Ｐｌａｙｚ」が「ＥＣＯＰＩＡ」へ取り入れられ新たな流れが構築されています。
低燃費タイヤは3シーズン目に入り、毎年変革への動きが見られます。それでもブリヂストンの全体的なタイヤラインアップは、低燃費タイヤへの変革が最も進み業界を牽引していることに変わりありません。
さて、今シーズンのブリヂストンでは低燃費タイヤのラベリング制度で、転がり抵抗係数「AAA」の出現が目立ち生ます。「AAA」は現在設定される最高水準の転がり抵抗低減を示す事になり、他社へのアドバンテージはまた大きくなったように感じます。
いずれにしても、ブリヂストンの「エコタイヤ」から「低燃費タイヤ」への在り方については戦略が明確化されており、他メーカーへの刺激となっているはずです。今後はスポーツタイヤへの低燃費タイヤの出現が望まれるところです。
- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- スポーツコン
- AAA（AA)
- ｃ
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- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- スポーツコン
- AAA（AA)
- ｃ
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- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- プレミアム
- A
- ｂ
「ＲＥＧＮＯ」ブランドの主張である静粛性と乗り心地を従来品「ＲＥＧＮＯ ＧＲ９０００」以上に発揮し、低燃費タイヤとしての性能をも有していることが特徴。更に、非対称パターン・非対称形状の採用で走りも極める。
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- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- コンフォート
- AAA
- ｃ
低燃費タイヤ「ＥＣＯＰＩＡ ＥＰ１００」の進化により、タイヤのラベリング制度で転がり抵抗係数「AAA」を達成したタイヤ。ウェットグリップ性能でも従来の性能を維持でできていることは、転がり抵抗係数「AAA」同様大いに評価できそう。
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- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- コンフォート
- AA（A）
- ｃ
ECOPIAコンパウンド などの採用により、転がり抵抗低減を実現した低燃費タイヤ。転がり抵抗係数こそ「ＥＣＯＰＩＡ ＥＰ１００Ｓ」に譲ったが、ブリヂストンのラインアップで低燃費タイヤを牽引する位置づけには変わらない。
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- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- コンフォート
- AA（A）
- ｂ
ポジショニング的には、「ＥＣＯＰＩＡ ＥＰ１００」の下位に。但し、特にウェット性能に優れ、コンフォートタイヤ「Ｂ-ＳＴＹＬＥ ＥＸ」の後継としてもおかしくない性能を持ち合わせている。タイヤサイズも魅力的な設定。
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- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- ミニバン
- AＡＡ（ＡＡ）
- ｃ
。「ナノプロ・テック微粒径シリカ配合ゴム」と「非対称エコ形状」の採用で「ＰＬＡＹＺ ＲＶ ＥＣＯＰＩＡ PRV-1」に比較して27％の転がり抵抗低減。転がり抵抗係数は「AAA」もしくは「AA」、ウェットグリップ性能は「c」を達成。
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- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- ミニバン
- A
- ｃ
「ＰＬＡＹＺ ＲＶ ＰＲＶ－１」の基本性能を踏襲しながらも転がり抵抗の低減を実現したミニバン専用低燃費タイヤ。クーペ、セダン用「ＰＬＡＹＺ ＰＺ－１」から採用している非対称形状を搭載。低燃費タイヤ化は最新技術「ナノプロ・テック」を採用。
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- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- スタンダード
- A
- ｃ
ＳＮＥＡＫＥＲブランドの低燃費タイヤ
ウェット性能や摩耗ライフ性能などタイヤに求められる基本性能を追求しながら、低燃費性能を向上させたタイヤを謳う。それによりタイヤとしての評価は確実に向上。なお、低燃費タイヤとして転がり抵抗係数「A」、ウェットグリップ性能「c」。
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ヨコハマは国内のタイヤメーカーの中でいち早くエコに着目、1998年の発売以来常に進化を遂げその中心が「ＤＮＡ」シリーズでした。
「ＤＮＡ」シリーズ最強のエコタイヤは、「ＤＮＡ ｄＢ ｓｕｐｅｒ Ｅ－ｓｐｅｃ」。従来品より転がり抵抗を20％低減、4％もの燃費向上効果の実現を図りました。更に「ＤＮＡ Ｅａｒｔｈ-１」は幅広いニーズに応えるタイヤとして開発され、サイズバリエーションの豊富さから認知の高さを示しました。
しかし、現在ヨコハマでは低燃費タイヤへの取り組みとして、「地球環境に良く、快適であり便利なタイヤとは何か？」を謳うグローバルコンセプト「ＢｌｕＥａｒｔｈ」を立ち上げ、このブランドへの集中投入を果たしています。
「ＢｌｕＥａｒｔｈ」ブランドへは、コンフォート、ミニバン、スタンダードへの集中的投入が際立ちます。その中で、これまでの人気商品であった「ＤＮＡ Ｅａｒｔｈ-１」の後継となる「ＢｌｕＥａｒｔｈ－Ａ」が出現しました。フォロー範囲の広さが特徴となり、その受け入れが期待されます。
- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- プレミアム
- A（一部）
- ｂ
「ＡＤＶＡＮ」ブランドの快適性が最大の特徴
静粛性にプラスされた快適性と運動性能の向上。従来品「ＤＮＡ ｄＢ ＥＳ５０１」の後継ではあるが、プレミアムセダンなどを対象に運転性能をも向上させることで、新しい「ＡＤＶＡＮ｣ブランドの構築を図る。
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- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- コンフォート
- AAA
- ｃ
「ＢｌｕＥａｒｔｈ」ブランドで転がり抵抗係数「ＡＡＡ」を達成。「ナノブレンドゴム」の採用は、通常走行時には、発熱を抑えて燃費を向上。カーブや制動時などでは発熱を促し、路面をグリップする。また、耐磨耗という点での効果も訴える。
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- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- コンフォート
- A
- ｂ
得意とするウェット性能は従来品「ＤＮＡ Ｅａｒｔｈ－１」との比較で、ウェット制動距離が20％低減している。今後は「ＢｌｕＥａｒｔｈ」シリーズの中核商品としての役割を担うことが示されている。
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- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- ミニバン
- A
- b
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- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- スタンダード
- AA
- ｃ
低燃費タイヤとして転がり抵抗係数が（AA）、ウェットグリップ性能が（c）の性能。コンパクトカーや軽自動車などをも対象にするサイズ設定。転がり抵抗では従来品「ＤＮＡ ＥＣＯＳ」に比べ24％低減し、ウェット性能も両立している。
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住友ゴムグループのエコタイヤ戦略の中心は、当然ダンロップです。その方針は、2013年には「100％石油外天然資源タイヤ」を、2015年には「50％転がり抵抗低減タイヤ」を発売するという内容です。
同社のエコタイヤラインアップは、「ＶＥＵＲＯ」 「ＬＥ ＭＡＮＳ」 「エナセーブ」などでした。そして低燃費タイヤへの対応では、「エナセーブ」ブランドが強化され、コンフォート、ミニバン、スタンダードの各カテゴリーへの充実を図ります。
また、低燃費タイヤとして転がり抵抗係数「AAA」を達成した「エナセーブ ＰＲＥＭＩＵＭ」が新たに加わり、「エナセーブ」ブランドの底上げが一気に進んだ感じがします。更に「ＥＮＡＳＡＶＥ」表示から「エナセーブ」に変更となり、商品イメージの新たな訴えを強化しています。
ダンロップの低燃費タイヤは「エナセーブ」に加え、特殊吸音スポンジ搭載の「ＬＥ ＭＡＮＳ４」も存在します。今シーズンは「エナセーブ ＰＲＥＭＩＵＭ」「エナセーブ９７」「エナセーブ ＲＶ５０３」「エナセーブ ＥＣ２０２」「ＬＥ ＭＡＮＳ４」での展開開始ということです。
ダンロップの市販夏タイヤのうち80％以上は低燃費タイヤが占めているとも言われ、低燃費タイヤへの自信を示しています。
- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- コンフォート
- AＡＡ（ＡＡ）
- ｃ
ナノレベルの材料開発技術により誕生した新低燃費ゴムが、低燃費性能とウェット性能を両立。「エナセーブ」史上最高の低燃費性能とブレーキ性能を実現している。従来品に対し転がり抵抗を約39％低減、燃費は約6％の向上。
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- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- コンフォート
- AA
- b
「つくるとき」、「使うとき」、「廃棄するとき」の3段階でＣＯ2の削減が謳われ、石油外天然資源97％が達成。従来品より転がり抵抗35％低減、環境配慮商品としては極上の超エコタイヤである。
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- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- コンフォート
- A
- b（ｃ）
「ＬＥ ＭＡＮＳ ＬＭ７０３」の後継。これに比較して、車内静粛性計測値は13％低減、転がり抵抗28％低減、燃費3.8％向上、ウェットブレーキ性能9％の向上を謳う。その中でも特に静粛性の拘りを強く訴える。
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- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- ミニバン
- A
- ｃ
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- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- スタンダード
- A
- ｃ
実質「ＤＩＧＩ-ＴＹＲＥ ＥＣＯ ＥＣ２０１」の後継。同社のエコタイヤブランド「ＥＮＡＳＡＶＥ」を冠することで、エコタイヤとしての追求、そしてタイヤそのものの付加価値を増幅させることで、装着に関するターゲット層の拡大を訴えることが可能となった。
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トーヨータイヤは、ミニバンタイヤに見られる個性的商品の得意なメーカーですが、エコタイヤに関してはやや後発的イメージがあります。エコに関する特殊な技術や取り組みなど他のメーカーと比較して少し寂しさを感じていました。
しかし、低燃費タイヤ化では「ＥＣＯ ＷＡＬＫＥＲ」「ＳＵＰＥＲ ＥＣＯ ＷＡＬＫＥＲ」「ＴＲＡＮＰＡＴＨ ｍｐＦ」がラインアップされ、特にミニバン用となる「ＴＲＡＮＰＡＴＨ ｍｐＦ」へは期待が高まります。
そして今シーズンは新たな展開として、ナノレベルでゴムの材料開発を制御する技術が採用された「ＮＡＮＯＥＮＥＲＧＹ」の投入です。同社の乗用車用タイヤの新たなブランドとして位置付け、日本国内はもとより欧州など今後世界市場に展開、供給していくとしています。
グローバルブランドとしての役割を持たせ、国内の第一弾として「ＮＡＮＯＥＮＥＲＧＹ １」を投入。今後新たな商品の発売も予告しています。
ということでトーヨーの低燃費タイヤは「ＮＡＮＯＥＮＥＲＧＹ」への集中という気配ですが、既存ブランドの扱いはやや気になるところです。
- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- コンフォート
- AＡＡ
- ｂ
「Nano Balance Technology」と呼ばれるナノレベルでゴムの材料開発を制御する技術が採用されている。これにより転がり抵抗係数「AAA」とウェットグリップ性能「b」という性能の両立を実現している。
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- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- ミニバン
- A
- ｂ（ｃ）
「ＴＲＡＮＰＡＴＨ」シリーズ５代目で最高の低燃費性能
初代ミニバン専用タイヤ「ＴＲＡＮＰＡＴＨ ｍｐ」から相応の進化を遂げ、今回で5代目となる。これまで培った信頼とそのノウハウはこのタイヤへ注ぎ込まれ、低燃費タイヤとしての性能要件をも備える注目のタイヤである。
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- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- スタンダード
- A
- ｃ（ｄ）
「ＴＥＯｐｌｕｓ」と比較して約20％の転がり抵抗の低減、そして約10％の軽量化を実現。「葉っぱ」をモチーフとしたパターンデザイン採用。コンパウンドのバランス配合にも優れるなど、エコタイヤとしての優秀さを謳うタイヤ。
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- ＥＣＯ ＷＡＬＫＥＲ
- ＳＵＰＥＲ ＥＣＯ ＷＡＬＫＥＲ
ファルケンはダンロップ同様住友ゴムグループとしての展開ですが、2013年には「100％石油外天然資源タイヤ」を、2015年には「50％転がり抵抗低減タイヤ」を発売するという戦略に集約されそうです。
現在のファルケンのエコタイヤは、「ＳＩＮＣＥＲＡ」「ＺＩＥＸ」が対象商品となっています。転がり抵抗の低減によるＣＯ2の削減、そしてロングライフ化、更に静粛性能の向上を掲げ環境に優しいタイヤを目指しています。
しかし、低燃費タイヤ化は見送られており、ファルケン独自の展開にはやや寂しさを感じます。
それでも「ＺＩＥＸ ＺＥ９１２」への興味高く、低燃費タイヤが進む国内タイヤ事情でも存在感を示しています。
グッドイヤーのエコタイヤは、独自技術「ＢｉｏＴＲＥＤ」「ＶａｌｕｅＴＲＥＤ」「Ｇ-ＴＡＭＳ」などが採用され、環境性能や経済性能向上などが謳われています。
そして、第1世代Ｈｙｂｒｉｄ、第2世代ＨｙｂｒｉｄⅡ、第3世代ｅ－Ｈｙｂｒｉｄへコンパウンドを進化させ、転がり抵抗の低減を図る「ＦＵＥＬ ＳＡＶＩＮＧ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ」との組み合わせにより、より進化したエコ性能をも訴えています。
商品ラインアップは、これまでの「ＥｆｆｉｃｉｅｎｔＧｒｉｐ」をフェードアウト。スタンダードレベルの低燃費タイヤ「ＧＴ－Ｅｃｏ Ｓｔａｇｅ」と、コンフォートレベルの新たな「ＥＡＧＬＥ ＬＳ ＥＸＥ」により訴えを図ります。
「ＥＡＧＬＥ ＬＳ ＥＸＥ」は、低燃費タイヤでありながら走りへの拘りを示す相反する性能の両立を訴えるタイヤです。
- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- コンフォート
- A
- ｂ
左右非対称パターン、「ｅ－Ｈｙｂｒｉｄコンパウンド」の採用などにより、シャープなハンドリング性能、進化した転がり性能、コンフォート性能、そしてライフ性能（耐磨耗性）を実現し、低燃費タイヤでありながら走りへの拘りをも示す。
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- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- スタンダード
- A
- ｃ
転がり抵抗の原因となるトレッドの発熱を抑制。またタイヤの磨耗を抑える為に、ゴム分子の結合力を強化、更に偏磨耗しにくいという「e-Stream」パターンも採用。従来品比較では、転がり抵抗が17％の低減、ライフは10％の長持ちを訴える。
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- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- ミニバン
- A
- ｃ
従来品比較では、転がり抵抗は24％低減し、ウェットブレーキ性能は同等を訴える。運動性能と経済性、そしてウェットブレーキ性能を犠牲にすることなく、転がり抵抗を低減させたミニバン専用低燃費タイヤ。
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ミシュランのエコタイヤは、タイヤ素材にシリカを配合した技術を採用した「グリーンタイヤ」構想が発端と言われ、1992年に初めて実用化されそれまでのタイヤと比較して「転がり抵抗が低減」されているのが特徴でした。
この技術がその後のミシュランのエコタイヤに受継がれ、「ＥＮＥＲＧＹ｣シリーズはグリーンタイヤコンセプトとして、環境保護に厳しいヨーロッパの基準をクリアーしたエコタイヤと言えます。
現状、日本国内ではエコタイヤの発想こそミシュランですが、同社を国内メーカーと比較するとやや新鮮味に欠けていることは否めません。
しかし、低燃費タイヤへの取り組みは、タイヤメーカーとしてＪＡＴＭＡへの参画企業であることが求められ、その点でミシュランは当初からの存在感を示します。
「ＥＮＥＲＧＹ ＳＡＶＥＲ」「ＰＲＩＭＡＣＹ ＬＣ」は低燃費タイヤの規定を満たしており、これらのタイヤへの期待は十分でした。
でも、このところ日本国内では積極性に陰りが見られ、やや寂しさを感じています。国内市場への唯一対応は厳しいのか。ヨーロッパでのラベリング制度との関連を活かしてほしいと思います。
- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- プレミアム
- A
- ｃ
上質の静粛性が特に際立つプレミアムタイヤ
ロードノイズ、そしてパターンノイズの静粛性に拘って開発。それまでのミシュランとは一味違う味付け。国産のプレミアムコンフォートタイヤにも迫る静粛性が最大の特徴。日本で開発され、世界の工場での製造も同品質を目指す。
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- タイヤカテゴリー
- 転がり抵抗係数
- ウェットグリップ性能
- コンフォート
- A
- ｃ
ヨーロッパで認められた省燃費性能と安全性
新開発のコンパウンド技術により、「省燃費」とともに「安全性」、「ロングライフ」という異なる性能を可能にしている。同社の「ＥＮＥＲＧＹ３」と比べて、転がり抵抗が約７％、ウェットブレーキ性能が約6%それぞれ向上。
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日本国内において、ピレリのエコタイヤ戦略は今まで目立った存在ではありませんでした。しかし、2008年に「Ｃｉｎｔｕｒａｔｏ」シリーズが導入され、欧州のみならず日本国内においてもやっとその取り組みが見えてきました。
「Ｃｉｎｔｕｒａｔｏ」シリーズは、主に軽やコンパクトカーを対象とするスタンダードモデルの「Ｃｉｎｔｕｒａｔｏ Ｐ４」と、ミドルセダンやミニバンなどを対象とするコンフォートモデルの「Ｃｉｎｔｕｒａｔｏ Ｐ６」がラインアップされています。更にプレミアムコンフォートモデルとしての役割が与えられている「Ｃｉｎｔｕｒａｔｏ Ｐ７」も追加されています。
「Ｃｉｎｔｕｒａｔｏ」シリーズは、エネルギー消費を抑えたコンパウンドの採用、構造やプロファイル（断面）形状を見直すことで転がり抵抗を低減するなど、ピレリ独特の拘りが感じられます。
ピレリは、ＪＡＴＭＡの低燃費タイヤラベリング制度への参画企業として名を連ねておりません。従って、国内での低燃費タイヤ対応が見られないのは残念です。
タイヤの組み換え、装着
タイヤのインターネットでの購入は、価格的に魅力がありますが、タイヤという商品から組み換え・装着には、購入後に直接ガソリンスタンド、カー用品店やディーラー等へ持ち込んで作業をしてもらうことが必要です。その為に、予算にはこの分も考慮しておかなければなりません。以下はその為の参考価格です。
| 【タイヤ組み換え等参考価格】 単位：タイヤ1本 | |||
| タイヤサイズ （ｉｎｃｈ） |
タイヤ組換え＆バランス（円） | タイヤ処分（円） | 車両からの脱着（円） |
| 10～13 | 1,000～1,500 | 300～500 | 500～1,000 |
| 14～16 | 1,600～2,000 | ||
| 17～18 | 2,100～2,500 | 600～1,000 | |
| 19～20 | 2,600～3,000 | ||
- 車バッテリーＷＥＢサイト
-
車バッテリー、再生車バッテリーの情報等について提供する、車バッテリーサイト。
- ガソリンカードＷＥＢサイト
-
ガソリンカードの機能やサービス内容を比較。ガソリン代が安くなるガソリンカードの総合サイト。
