ピレリ ICE ZERO ASIMMETRICO【日本市場へ向ける】
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ダンロップ VEURO VE304 の特徴

概要

新たなコンセプトSMART TYRE CONCEPT技術を搭載

  • カテゴリー:プレミアムコンフォート(低燃費)
  • サイズ:15~21インチ
  • 扁平率:65~35%
  • 発売:2020年3月
  • 12件のインプレッション

主張は高い静粛性能と操縦安定性、最上級の快適な車内空間を実現すること。更に最高レベルのウェット性能維持。ダンロップのプレミアムコンフォートが新たなシーンへ突入。

製品情報

 ダンロップが誇るプレミアムコンフォートが新たなシーンへ突入、「VEURO VE304(ビューロ ブイイーサンマルヨン)」へ進化。従来品「VE303」は2013年発売なので待望の製品です。空洞共鳴音を吸収するサイレントコア(特殊吸音スポンジ)を搭載し高い静粛性能を主張。プラス操縦安定性を実現し最上級レベルの性能を強調します。

 ラベリング制度の転がり抵抗係数は「A」または一部で「b」、ウェットグリップ性能は「b」から「a」へ一部を除きグレーディングがアップしています。この点かなり注目では。設定サイズは 275/35R21 99W ~ 185/65R15 88H の78が出揃いました。2020年3月1日から発売されています。

 「VE304」の主張は、高い静粛性能と操縦安定性で最上級の快適な車内空間を実現すること。更に最高レベルのウェット性能維持です。新たなコンセプトSMART TYRE CONCEPT技術を搭載したプレミアムコンフォートでもあります。

 SMART TYRE CONCEPTとは、高次元で両立するタイヤを開発するための技術開発コンセプト。東京モーターショー2017で発表されたものです。クルマ社会が大きく変化する中でタイヤも転換期を迎えています。そこで、さらに高い安全性能、さらに高い環境性能を実現する、これまでとは一線を画した新しい開発技術コンセプトだという。

 この分野の競争はかなり激しい。その中でブランドを専用展開するのがブリヂストン「REGNO」、ダンロップ「VEURO」、ミシュラン「PRIMACY」、コンチネンタル「PremiumContact」。対して共用展開は、ヨコハマ「ADVAN」、トーヨー「PROXES」、グッドイヤー「E-GRIP」「EAGLE」、ピレリ「Cinturato」など。

 ダンロップ「VEURO」シリーズは2002年に「VEURO VE301」でスタート、2007年に登場した「VE302」からサイレントコア(特殊吸音スポンジ)を搭載しています。2013年には「VE303」へ進化、そして「VE304」へも継承しライバルとの差別化にアドバンテージを得るべく個性化を図ります。

搭載技術

 注目するのはプレミアムコンフォートの実現レベル。その点で「VEURO」シリーズは一貫した静粛性に拘る技術の搭載を果たします。それがサイレントコア(特殊吸音スポンジ)です。

 これは2006年「LE MANS LM703」が最初に採用したもの。その後スポンジの表面積を拡大し静粛性能向上を果たしたのが「VEURO VE302」。そして「VEURO VE303」へ進化。同時に「LE MANS LM703」は、「LE MANS4」を経て「LE MANS Ⅴ」へ継承されています。

 サイレントコア搭載の効果は、高速道路などの継ぎ目(凹凸)を通過した時に、タイヤ内部の空気が共鳴しパコパコと響く空洞共鳴音の抑制です。特に不快と感じる250Hz付近の音を大幅に低減する効果を実証。これにより車内での会話や音楽などがより快適に楽しめるという。

 実はタイヤに起因するノイズは他にも。タイヤ~サスペンション~車体へと伝わるガー音や、ゴー音などがロードノイズ。タイヤパターンが原因となり溝の中の空気が圧縮されて放出される時のヒュー音や、シャー音がパターンノイズです。

 ロードノイズに対してはトレッドブロックの大きさ、内部の構造や素材の工夫によって低減化を図ります。またパターンノイズはパターン配列の工夫やシフトすることで低減化に拘ります。

 この点で「VE304」は溝とピッチ配列を最適化。更に主溝を3D波型グルーブとし溝を流れる気流をコントロール。結果ロードノイズを29%、パターンノイズを24%低減させました。

 またプレミアムには安定性の制御技術も重要です。これにはパターン剛性を適正化しハンドリングによるタイヤ変形を精密にコントロール、レーンチェンジのふらつきなどを抑制します。操縦安定性10%向上を示します。

 更にラベリング制度のウェットグリップ性能「a」では、長く持続することを念頭に開発されています。ゴムの劣化を抑制する新素材の水素添加ポリマーや、摩耗後に溝幅が広がる3D波型グルーブの採用がそれ。結果ウェットブレーキ性能低下率は14%向上だそう。

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インプレッション

  • 投稿数 【12】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 平均評価値(5満点)
  • 4
  • 5
  • 5
  • 5
  • 4
  • 4.0
  • 4.5
  • 4.7
  • 5.0
  • 3.9

くぅちゃんパパ さん
【購入年月】
2020年7月
【装着車種】
ベンツV AD LONG
【装着サイズ】
245 45 R18
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 4
  • 4
  • 5
  • 5
  • 3
【インプレッション】
約2年間夏季4万キロ、合計10本使用した最終レビューです。乗り心地・静粛性ともに国産トップクラスと言え、グリップ・ウエット性能も優秀(4.5相当)と思います。但し寿命は国産他社と同じく一般的で、特に秀でる印象ではありません。2トン超クラスのミニバンでは、特に前輪の偏摩耗が激しく、こまめなローテーションは必須です。5分目以降もグリップ・ウエットの顕著な低下も感じられず、安心感も高かったです。静かで乗り心地良く、雨天にも不安無く、直進安定性にも優れ、疲れにくい…ロングドライブには最適な選択と思います。コスト面さえクリアで有れば、ファーストチョイスになり得るタイヤだと思います。
(2022/7/14)
ワジュウェイ さん
【購入年月】
2020年3月
【装着車種】
プレマシー
【装着サイズ】
205/50R17
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 4
  • 4
  • 5
  • 5
  • 5
【インプレッション】
プレミアムコンフォートで走りも捨てたくない方であれば、ベストの選択だと思います。走りのしっかり感は同ジャンルで一番だと思います。静粛性も特殊吸音スポンジの効果もあり、特に路面の小さな凹凸や継ぎ目を乗り越えた時のコトンという音は同ジャンルで圧倒的に抑えられています。
ピレリ、ミシュラン、BS、ヨコハマ、ダンロップと、ここ5年でプレミアムコンフォートジャンルのタイヤを乗り比べてきましたが私にとってはダンロップ ヴューロVE304がベストでした。以前私はREGNO信者でしたが、視野を広げてやっと自分好みのタイヤに巡り合えました。
(2021/3/21)
くぅちゃんパパ さん
【購入年月】
2020年7月
【装着車種】
ベンツV AD LONG
【装着サイズ】
245 45 R18
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 4
  • 5
  • 5
  • 5
  • 3
【インプレッション】
スタッドレスに交換するに際し、1.8万キロ走行時点での再々々報告です。グリップは、及第点以上。ウェット・乗り心地・静粛性は、非常に優れており、特に静粛性は、最も秀でている印象です。従ってロングドライブは、得意分野と言えましょう。流石に寿命は、荷が重い印象を否めず、特に前輪の偏摩耗は、エナセーブRV505にやや軍配有り。春以降、前後ローテーションを行い累計2万キロ強辺りで、お役目を終える感が濃厚です。私的感想として、直進安定性に優れ、ウェットでの安心感もあり、高速でのロードノイズが低い故に、長旅向きで、かつ疲れにくいタイヤであると言う印象です。
(2020/12/16)

K1 さん
【購入年月】
2020年8月
【装着車種】
Mercedes-Benz CLS450 4MATIC
【装着サイズ】
245/40R19
275/35R19
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 4
  • 5
  • 4
  • 5
  • 4
【インプレッション】
DUNLOP SP SPORT MAXX 050+(純正MO認証タイヤ)からの交換です。SPORT MAXXの段差突き上げと首都高継ぎ目のロードノイズが大きいので、敢えて純正ではなくVE304を選びました。結果、段差突き上げもロードノイズも大幅に軽減されました。SPORT MAXXと比較して、サイドウォール強度の違いが運動性能に影響するか懸念していましたが、コーナーリングもクイックに反応し旋回時のロードホールディング性にも違和感はありません。VE304も意外にサイドが厚く重さもあり、かつ扁平・Extra Loadタイヤであれば、重量級クーペであっても日本の実用速度域ではサイドウォール強度は問題にならないと思います。SPORT MAXXは5000km・7分目くらいからウエット性能低下が顕著だったに対し、VE304は現在5000kmでまだ9分目で、ウエットでの安心感も高いです。都内移動と長距離高速移動ともに快適に乗れています。良い選択だったと思っています。
(2020/11/9)
ワジュウェイ さん
【購入年月】
2020年3月
【装着車種】
プレマシー
【装着サイズ】
205/50R17
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 4
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
【インプレッション】
今回が最終投稿です。(笑)1シーズン通じて使用してきましたが、いいタイヤです。どっしりとしてしなやかでありながら、頼りなさは皆無といった感じでプレミアムコンフォートのジャンルのタイヤでは一番安心感があります。以前私はレグノ信者でありましたが、やはり乗り心地や静粛性がいい分、走りは犠牲にされている感がありました。しかしこのヴューロは走りのしっかり感を維持したまま、乗り心地・静粛性を高度に実現されていて感心します!乗り心地・静粛性のみ追及するのであれば、レグノ・アドバンの方がよいかもしれません。ただそこに走りのしっかり感も求めるのであれば間違いなくヴューロをおススメ致します!
(2020/11/3)
ワジュウェイ さん
【購入年月】
2020年3月
【装着車種】
プレマシー
【装着サイズ】
205/50R17
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 4
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
【インプレッション】
今回セカンドカーでヨコハマのアドバン?を購入しましたので、それとの比較でレポート致します。同車種ではないので評価は一律でないのはご容赦を。静粛性に関してはアドバンと同等と思われますが、やはりヴューロのプレミアムコンフォートでは稀なシッカリ感、剛性間は非常に魅力的です。当方はプレミアムコンフォートが好きで、同ジャンルのタイヤばかり履いておりますが、大抵は乗り心地はソフトでヘナヘナというイメージが強かったです。そこで、欧州ピレリ・ミシュランの同タイプも履いてみましたが、静粛性は日本メーカーの製品の足元にも及びませんでした。今回、同世代の日本製プレミアムコンフォートを比較する状況になりましたが、アドバン?ももちろんプレミアムコンフォートとしては十分以上の性能ですが、シッカリ感はやはり希薄に感じられます。圧倒的な静粛性を実現しつつある程度のシッカリ感(剛性感)も欲しいという一見相反する性能が欲しいという方に絶対おススメです!これで半年近く使用しておりますが、減りもほとんど感じられず持ちそうです。
(2020/8/24)
くぅちゃんパパ さん
【購入年月】
2020年7月
【装着車種】
ベンツV AD LONG
【装着サイズ】
245 45 R18
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 4
  • 5
  • 5
  • 5
  • 4
【インプレッション】
前回報告以降、5ヶ月後の再報告を予定していましたが、往復約2千kmのロングランを経て、装着後1ヶ月半にて約6千km経過しましたので、早めに再報告です。前タイヤRV505よりもロールは少し感じられるものの、逆にVE304の方がミニバン向き?と感じる程の粘り感で、グリップは評価4.5に匹敵する印象すら有ります。ウェット・乗り心地・静粛性共に、走行経過による劣化を感じる事なく、現時点では申し分ないと私的感想です。寿命について…車重が2.4トンの為、謳い文句のRV505ですら期待外れでしたが、現6千kmの時点で、偏摩耗の前兆も殆んど感じないのは、不思議な印象すら感じます。次回スタッドレス交換時に、再々報告します。
(2020/8/21)
くぅちゃんパパ さん
【購入年月】
2020年7月
【装着車種】
ベンツV AD LONG
【装着サイズ】
245 45 R18
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 4
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  • 5
  • 5
  • 4
【インプレッション】
同RV505(インプレ参照)からの乗り換えで、慣らし後の約1千キロ経過時点での報告です。全体的なグリップは前タイヤと遜色有りませんが、ウェットは明らかに一段階上のaを感じさせる安定感有り。乗り心地も想定以上に、ふらつきにくく、しっかり感有り、嬉しい悲鳴!?。静粛性は、サイレントコアの効果か??ノイズの大きさ・質共に、明らかに前タイヤより数段優れ、逆にディーゼル音が室内に突出されると言う、皮肉な事態に陥りました。寿命(耐偏摩耗性)は、期待を込めて4にしましたが、もし想定以上であれば、言う事ないでしょう。現時点では、今まででベストの選択です。5カ月後(約1万キロ)、再報告予定です。
(2020/7/11)
しょうちゃん さん
【購入年月】
2020年5月
【装着車種】
BMW-X1
【装着サイズ】
225/50-18
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 4
  • 5
  • 5
  • 5
  • 4
【インプレッション】
BSのランフラットから切り替えですが、大満足です。ロールは少しでましたか、それ以上に静寂性や轍のハンドル取られが解消しました。BMらしさは損なわれていませんが、Mスポの方はランフラットを薦めます。とにかく静かで剛性がありますので、ラジアルからの変更でもかなり良いのではと思います。是非御検討を!。
(2020/6/10)
ワジュウェイ さん
【購入年月】
2020年3月
【装着車種】
プレマシー
【装着サイズ】
205/50R17
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 4
  • 5
  • 5
  • 5
  • 4
【インプレッション】
3回目の投稿になります。(笑)3か月使用してみての感想です。いいタイヤです。プレミアムコンフォートにありがちな頼りなさは皆無でどっしりとした安心感があります。ただプレミアムコンフォートですので絶対的なグリップ感はそこそこです。圧倒的な静粛性に包まれつつ穏やかに走るのが一番似合っていると感じます。今までピレリ、ミシュランのプレミアムコンフォートを試してきましたが、やっと理想のタイヤに巡り会えた感じです。CMでも言ってましたが。。。唯一の欠点は重量が重いことでしょうか。同サイズで重量を調べましたが、ピレリ7.0?、ミシュラン8.2?ヴューロ10.4?と圧倒的に重いです。重量にこだわる私にとってその点だけは満たされませんでした。まっ燃費には影響ありませんでしたが。総じて買って後悔はしないと思います!
(2020/6/2)
ワジュウェイ さん
【購入年月】
2020年3月
【装着車種】
プレマシー
【装着サイズ】
205/50R17
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 4
  • 5
  • 5
  • 5
  • 4
【インプレッション】
およそ一か月走ったので追加レポートです。静粛性は路面の凹凸を乗り越える時の音が静かでいいですね。前のプライマシー4ではそこが一番不満でしたのでよかったです。グリップ感はコンフォートタイヤですので穏やかで、乗り心地は若干固めな印象です。またそれがタイヤの堅牢さを感じて、安心感があります。おもしろいですね、プレミアムコンフォートでも各社キャラクターがあって。同じ車種でプレミアムコンフォートを乗ってきた経緯での評価をしてみます。皆さんの参考になればと・・・。
グリップ感1.チンチュラートP7BLUE 2.プライマシー4 3.ヴューロ
乗り心地 1.ヴューロ 同 プライマシー4 3.チンチュラート
静粛性  1.ヴューロ  2.プライマシー4 3.チンチュラート
こんな感じです。路面の継ぎ目が多い高速道路をよく走る人に、最もメリットが感じられるプレミアムコンフォートだと思います!
(2020/4/14)
ワジュウェイ さん
【購入年月】
2020年3月
【装着車種】
プレマシー
【装着サイズ】
205/50R17
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 4
  • 4
  • 4
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【インプレッション】
装着して半月の序盤のインプレッションになります。まず特筆すべきはサイレントコアによる段差を乗り越えたときのドンという音が静かなのには驚きました。高速道路の継ぎ目などには効果テキメンかと思います。乗り心地はしっかり感が強くプレミアムコンフォートとしては固めに感じますが、剛性感がありミニバンなどある程度重量がある車に向いていると思います。レグノにはないものがあります。ロードノイズはレグノほどではないと思いますが、パターンノイズは本当に静かです。グリップは可もなく不可もなくといった感じでとりわけ良い悪いの印象に乏しいです。総じてプレミアムコンフォートとして評価するとしっかり感はベスト、静かさは優良、乗り心地は普通といった感じです。今後もう少し距離を走ってからレポートしたいと思います。
(2020/3/31)

ダンロップ VEURO VE304 のインプレッション募集中です

 インプレッションの投稿を募集しています。直接的な体感は何事も及びません。説得力に長け、本質の訴えが響きます。これをもって購入の是非を判断される人も多いかと。上のリンク『インプレッションを投稿する!』からフォームへお入りください。
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