スポーツタイヤ性能比較表

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 スポーツタイヤの特徴は優れたグリップ性能です。スポーツドライビングをメインに、サーキットから街乗りまでをカバーするハイパフォーマンスとして、各メーカーがフラッグシップにポジショニングしています。

 トレッドデザインは、路面との接地性を稼ぎ高いグリップ性能を得るために、ブロック面が広く確保されこれがスパルタンさを演出します。

 近年レーシングテクノロジー注入によるハイパフォーマンス化は、一昔前のSタイヤ並みとの評価も。これを経てサーキットでのラップタイム更新を狙うなど、正にレーシングとしての役割も持たせています。グリップ重視の姿勢は、スポーツカーや高出力車をメインにハイレベルな走りを目指すユーザーへ向けられています。

 しかしながら、基本形であることも理解したい。加速時の食い付き、ググッと止まるブレーキング、そして剛性によるコーナーリング、更にはウェットでも高性能さを実現するのがスポーツタイヤの特性でもあります。

(2019.6更新)
【TOPICS】

スポーツカテゴリーの理解

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 市販製品としてのスポーツタイヤは、日常走行でも十分な性能を求めたいものです。サーキットに傾倒したものばかりではなく、街中での役割も備わっているのが理想です。

 一般に求められる夏タイヤの基本性能は7つ、ブリヂストンが言っていることです。直進安定性、ドライ性能、ウェット性能、低燃費、ライフ、静粛性、乗り心地。これらを程よく持ち合わせることがスポーツタイヤにも期待されます。

現状のカテゴリー展開

 現状国内メーカーではドライグリップ性能強化へ向いています。静粛性や快適性は最小というイメージ。ただそれがスポーツの特徴として受け入れられ、過小に評価されることは少ないのです。

 一方海外メーカーは、圧倒的なグリップ性能に特化した国産スポーツのような傾向は少ないかな。スーパープレミアムとしての総合的なバランス性能に長けた位置付けや、コンフォート性能を併せ持つやや快適性に振った方向性が見出されています。コンセプトが異なるということです。

 このことは、国内メーカーと比べレベルダウンしたイメージが持たれてしまうことがあります。国内メーカーの圧倒的なグリップ神話に対する満足感、必ずしも得られるかは微妙です。

 但し、いずれをも含め総合的な製品展開が近年のスポーツカテゴリーのあり方です。従って追求は必ずしも一つの方向性とは限らず。ドライグリップへの傾倒は飽くまでもそのひとつとして特徴付けされます。

2019年の施策はどうなる?

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 2018年に囲い込みの施策が定着、2019年もこの流れが続きます。そもそも囲い込みとは? これ当サイトが示すスポーツカテゴリーにおける細分化です。一緒くたにして来た製品ラインアップを特性別に括りましょう、というもの。現状、多様性に富んだ展開をサーキット・プレミアム・ストリートの3つに区分けします。

 サーキットとはドライグリップの高さを誇る「ピュアスポーツ」をイメージしたもの。対してプレミアムはスーパーカーにも対応する絶対的なバランス性能を誇る「プレミアムスポーツ」を対象にします。そして「ストリートスポーツ」はスポーツカーのみならず、セダンやミニバンなどスポーツ志向の高いユーザーへ訴えます。

ピュアスポーツ(サーキット)

 ドライグリップの高さを誇るピュアスポーツ、純粋な走りの高レベル化、ドライビングの楽しさを高度に実現するイメージを強調したい。

 ピュアスポーツはまず言葉の意味を理解しないと。ピュア = 純粋、スポーツ = 運動性能に長けたとなるので、純粋に運動性能を高めることを狙ったタイヤ、とすればより理解しやすいかな。ここにはスパルタン、という言葉も添えておきます。

 パターンは大胆なブロック配置を実現し、幅広の溝が過激なデザインを演出します。コンパウンドはレース用タイヤのそれを流用するなど、半端ないレベルに到達しています。熱の入りが万全なら一昔前のSタイヤも超えそうです。

 しかし純粋な、にはSタイヤやトヨタ GAZOO Racing 86/BRZ Raceなどレース参戦を想定した製品は含みません。飽くまで日常的に街中走行もこなす製品が対象です。メーカーが示す一般的市販タイヤの枠は超えない製品に拘ります。

 実はサーキット = ピュアスポーツにしたけれど、これを超える新たなポジションに配置される製品群が存在します。よりサーキット志向の強いハイスペックモデルです。競技で勝つために限られた1サイズのみラインアップする「レーシングスポーツ」。そしてピュアスポーツがサーキット初心者なら、中~上級者向けとされる「リアルスポーツ」の2つです。勿論いずれも一般道の走行可能。

 これ採用するか悩みました。で結論は従来通りを維持します。メーカーの意向をよぉぉぉく確認するとやはりピュアスポーツとは一線を引いています。これが決め手かな。一応その考え方は 2019年スポーツカテゴリーの新展開にまたもや判断悩ませる! で詳しく書いていますので確認を。

プレミアムスポーツ

 プレミアムスポーツ、ベースがスポーツであることを考えるとやはりグリップ性能は重要。ただこれに突出したのがピュアスポーツなので、プレミアムはその追求レベルが下がるもののトータル性能向上を掲げます。

 個別にはまず剛性でしょう。構造に高度な技術が採用され、INとOUTで異なるバランスを配すなど、重量ボディーを支えるケースでも加速、停止、そしてコーナリングまで安定した走りを実現します。

 またスポーツレベルの快適性にも拘ります。同じプレミアムでもコンフォート系とは異なる静粛性と乗り心地は、走りの印象に大きな影響を与えます。更に耐摩耗性、そして近年は転がり抵抗の低減により低燃費タイヤ化を果たす製品も出現するなど高度化が一層進んでいます。

 スーパーカーをも対象にするその性格は、全体的なバランスに詳細な気遣いが見出せます。その最高レベルに位置付けられるのがプレミアムスポーツの本分です。

ストリートスポーツ

 ストリートスポーツという括りを設定、ターゲットはスポーツカーのみならず、セダンやミニバンなどでもスポーツ志向の高いユーザーへ向けられます。

 ストリートと近い位置には既にスポーツコンフォートが存在します。スポーツとコンフォートの両立により、街中での快適性と走りにも長けた特性が評価されています。ならこれとの差別化はどうよ?

 正直距離間は微妙。それを踏まえ敢えて差別化を図る必要があります。とすればひとつはスポーツブランドの踏襲かと。例えばブリヂストンなら「POTENZA」、ヨコハマなら「ADVAN」、ダンロップは「DIREZZA」など。

 またスポーツコンフォートに対して快適性への期待値が異なります。スポーツへ飛んでいるイメージなので快適性は遠い。従ってターゲットのひとつになるミニバンでも、剛性面でのアドバンテージを得てふらつきや偏摩耗などの抑制を図り、より安定しキビキビした走りが期待されます。しかし、同時に快適な乗り心地はやや遠のく。

 というプラスとマイナスが想定される中でも、街中での安定的な走りによる扱い易さを提供するのが最大主張点になるのでは。

メーカー展開をより詳しく!

スポーツタイヤ性能比較

ピュアスポーツ

ブリヂストン POTENZA RE-71R
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  • サイズ:14~19インチ
  • 扁平率:60~30%
  • 発売:2015年2月
伝説の「RE-71」が復活。POTENZA史上最速ドライグリップへ

独自技術「アルティメット アイ」を駆使。モータースポーツ用タイヤの開発で培ったハイグリップポリマーと補強剤の最適化により路面との接地性向上。従来品「RE11A」に比較して最速ラップタイムは1.4%短縮。

ヨコハマ ADVAN NEOVA AD08R
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  • サイズ:15~19インチ
  • 扁平率:55~30%
  • 発売:2013年3月
「AD08」をチューニングし R への更なる進化

パターンはドライ、ウェット性能と耐摩耗性能が評価された従来品の唐草模様にも似たデザインを継承。コンパウンドは従来に対して初期グリップ力とコントロール性の向上を目標に開発され MSコンパウンド2R に進化。

ダンロップ DIREZZA ZⅢ
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  • サイズ:14~19インチ
  • 扁平率:60~30%
  • 発売:2017年2月
謳うのはDIREZZA史上最速のストリートラジアルがさらに進化!

従来品は「DIREZZA ZⅡ★」であり更なる戦闘力の向上、と言っていい。謳うのはDIREZZA史上最速のストリートラジアルがさらに進化! サーキットでは連続周回時の最速LAPタイムを1.6%、平均LAPタイムを1.5%短縮。

トーヨー PROXES R1R
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  • サイズ:15~19インチ
  • 扁平率:55~35%
  • 発売:2005年
アローヘッド型グルーブを採用した正統派スポーツ

トレッドパターンが斜めカット。Sタイヤのコンパウンドを使いパターンもレイン用Sタイヤと見間違えるほど。グリップ性能に限ればPOTENZAやADVANにも勝る性能を持つと言われたほど‥ 見た目の精悍さもいい。

ファルケン AZENIS RT615K+
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  • サイズ:17~18インチ
  • 扁平率:45~35%
  • 発売:2017年2月
+(プラス)進化はコンパウンドのバランス

従来品「AZENIS RT615K」の進化となる製品。+(プラス)進化はコンパウンド。相反するグリップ性能と耐摩耗性能の2つをバランスよく向上させ、サーキットでの連続タイムアタックでも安定したLAPタイム向上が主張点。

グッドイヤー EAGLE RS Sport S-SPEC
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  • サイズ:14~18インチ
  • 扁平率:60~35%
  • 発売:2015年2月
「EAGLE RS Sport」後継。グリップ性能向上のストリートハイブリップ

注目点は進化したS-SPECコンパウンド。パターンデザインはそのままに従来のグリップ性能と高速走行での操縦安定性を高め、サーキット走行そして街乗りでの安定したハンドリングレスポンスを求めるユーザーをターゲット。

プレミアムスポーツ

ブリヂストン POTENZA S007A
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  • サイズ:16~21インチ
  • 扁平率:55~25%
  • 発売:2018年7月
プレミアムPOTENZAが更に高次元の領域へ突入

「POTENZA S007A」の役割はプレミアム、そうスポーツでもプレミアムコンフォートREGNOに近い性能イメージ。スポーツとコンフォートに対する極上さ、更には過酷な走行に耐えうる剛性で更にひとつ上の次元へ。

ヨコハマ ADVAN Sport V105
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  • サイズ:16~22インチ
  • 扁平率:65~25%
  • 発売:2013年2月
グローバルフラッグシップブランドADVANの頂点に立つ

ハイパフォーマンスプレミアムカーへの新車装着が際立性格から、一般市販タイヤとしてやや馴染み難いのはショウガナイ。しかしながら、トータルバランスを損なうことなく従来を凌ぐ性能には最大の興味が示される。

ダンロップ SP SPORT MAXX 050+
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  • サイズ:16~20インチ
  • 扁平率:55~30%
  • 発売:2015年7月
輸入外車用(IMPORT CAR)ハイパフォーマンス

フラッグシップとなる「SP SPORT MAXX」シリーズの最新作。輸入外国車用を謳い高い操縦安定性能と優れたウエット性能を発揮。グローバル商品として中国・ロシア・中近東・中南米などでも発売される。

トーヨー PROXES Sport
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  • サイズ:17~20インチ
  • 扁平率:55~30%
  • 発売:2017年6月
「PROXES T1 Sport」を上回るプレミアム性能

従来品「PROXES T1 Sport」に比較して低燃費性能、ウェットグリップ性能を大幅に向上、新たなフラッグシップの登場を謳う。ウェットグリップ性能が全35サイズで「a」、転がり抵抗係数も17サイズで「A」を実現。

トーヨー PROXES T1 Sport
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  • サイズ:16~20インチ
  • 扁平率:55~30%
  • 発売:2012年1月
スポーツとしての運動性能と快適性を両立

ドライ、ウェット性能を高次元で発揮しながらも静粛性や偏摩耗への対応も実現。「PROXES R1R」がサーキット走行などでの得意性を訴えるのに対して、「PROXES T1 Sport」はスポーツとしての運動性能と快適性を両立。

ファルケン AZENIS FK510
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  • サイズ:17~22インチ
  • 扁平率:50~25%
  • 発売:2018年2月
新世代フラッグシップ、ハイパフォーマンスカーの足元を支える!

「AZENIS FK510」は新世代のフラッグシップを謳う。実質「AZENIS FK453」の後継として、サーキットから街中まで現代のハイパフォーマンスカーの足元を支える力強さを強調する。ハイレベルな技術特性は大注目。

ファルケン AZENIS FK453
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  • サイズ:19~22インチ
  • 扁平率:45~25%
  • 発売:
アウトバーンで培われたファルケンのトップモデル

ターゲットはプレミアム・ハイパフォーマンスカーを想定、ブリヂストン「POTENZA S001」やトーヨー「PROXES T1 Sport」などを競合として指名。ドライグリップへ傾倒する「AZENIS RT615K+」とは差別化を図る。

グッドイヤー EAGLE F1 Asymmetric 3
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  • サイズ:17~20インチ
  • 扁平率:55~30%
  • 発売:2017年2月
30年以上もの歴史を誇るEAGLEシリーズの最新フラッグシップ

ラグジュアリースポーツカー向けハイパフォーマンスである「EAGLE F1 Asymmetric 2」の後継。EAGLEシリーズは30年以上もの歴史を誇りその筆頭に位置付けられるのが「EAGLE F1 Asymmetric 3」。

ミシュラン PILOT SPORT 4S
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  • サイズ:18~22インチ
  • 扁平率:45~25%
  • 発売:2017年4月
PILOT SPORTシリーズ最強を謳う

「Pilot Super Sport」を超える「PILOT SPORT」シリーズ最強を謳う。世界のレーシングシーンで飽くなき情熱と時代をリードしてきた最先端テクノロジーのすべてを結集した、ハイスペックスポーツタイヤ。

ミシュラン Pilot Super Sport
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  • サイズ:17~23インチ
  • 扁平率:45~25%
  • 発売:2011年3月
ポルシェ、BMW Mモデル、フェラーリとの共同開発

ウルトラハイパフォーマンスカーを主なターゲット。トワロン(特殊繊維)を使用したベルトの採用によりトレッド部でのテンションを最適化し、遠心力によるタイヤの変形をコントロール。結果、超高速走行時に優れた安定性。

ピレリ P ZERO
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  • サイズ:18~22インチ
  • 扁平率:50~25%
  • 発売:2016年4月
パーフェクトフィット戦略強化が進む! その本筋はオーダーメイド

投入された「P ZERO」は3種類で構成、スポーツ走行用、高性能サルーン用(ラグジュアリー)、更にはF1タイヤに比較的近い特性を持つ「P ZERO CORSA」。「P ZERO」はファミリーとして構築するも役割に明確な違いが色濃く示されたブランドでもある。

ピレリ P ZERO NERO GT
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  • サイズ:16~22インチ
  • 扁平率:55~25%
  • 発売:2013年
「P ZERO NERO」からコンパウンド系の進化を果たす

「P ZERO NERO」のパターンは継承しコンパウンド系の進化を果たす。スポーツ性能と快適性、そして静粛性を持つオールラウンド性が高い。車の速さを求め大口径のホイールと超扁平タイヤを求める人に最適。

コンチネンタル SportContact 6
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  • サイズ:19~23インチ
  • 扁平率:40~25%
  • 発売:2016年3月
SportContactシリーズ最強、真のスーパースポーツに対応!

フラッグシップとなる「SportContact」シリーズ の最新を謳う製品。ストリート用として強烈なグリップ性能を誇る「ContiSportContact 5P」を更に上回る性能を実現した真のスーパースポーツ。

ストリートスポーツ

ブリヂストン POTENZA Adrenalin RE003
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  • サイズ:14~20インチ
  • 扁平率:55~35%
  • 発売:2015年3月
「Adrenalin RE002」の進化。裾野を広げた性能に注目

ターゲットは従来を踏襲、スポーツカーのみならずセダンやミニバンなどのスポーツ志向の高いユーザーへのニーズにも対応。モータースポーツ用タイヤ開発で培った高いブロック剛性と排水性の両立を図った新パタン採用。

ヨコハマ ADVAN FLEVA V701
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  • サイズ:15~20インチ
  • 扁平率:55~30%
  • 発売:2016年8月
スポーツタイヤとして新たなポジショニングを提唱する

転がり抵抗低減によるスポーツ低燃費タイヤを謳う。素直な操作性、高いウェット性能、そして静粛性に優れる。街中での快適性とスポーツ性能に対する要求を底辺から支える懐の広い性能を備える。

ダンロップ DIREZZA DZ102
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  • サイズ:14~19インチ
  • 扁平率:60~30%
  • 発売:2014年2月
「DZ101」の後継としてストリートスポーツの理想系

DZ102専用コンパウンド と 新パターン を採用、従来品よりドライブレーキ性能3%、ウェットブレーキ性能5%向上。セカンドブロックを一体化させた 新パターン と剛性を高めた 新構造 の採用で騒音エネルギー26%低減。

グッドイヤー EAGLE REVSPEC RS-02
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  • サイズ:14~18インチ
  • 扁平率:55~35%
  • 発売:2004年2月
ライトユーザーを満足させることで特徴を活かす

スポーツ性能を重視しながらもウェット性能、乗り心地や静粛性能を備える。どちらかといえばギンギンのスポーツタイヤレベルより街乗り重視のユーザーにお勧め。スポーツをベースにコンフォートの性能を加えた。

ミシュラン PILOT SPORT 4
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  • サイズ:16~21インチ
  • 扁平率:55~30%
  • 発売:2016年3月
直感的な走りを愉しむダイナミックグリップスポーツ

EVのフォーミュラレースであるフォーミュラEで磨かれたレースタイヤの技術を応用。接地面に対する溝の割合を示すボイドレシオが、フォーミュラEレース用と同じ26.4%を誇り高いグリップ性能を発揮する。

ミシュラン Pilot Sport 3
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  • サイズ:15~20インチ
  • 扁平率:55~30%
  • 発売:2010年3月
クルマとの一体感を引き出すプレジャーグリップスポーツ

運動性能、静粛性、耐摩耗性、そしてウェット性能まで強く訴える。「Pilot Sport ps2」の運動性能と「Pilot Preseda pp2」が持つ快適性、更にウェット性能の向上がプラスされた。

ピレリ DRAGON SPORT
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  • サイズ:17~20インチ
  • 扁平率:45~30%
  • 発売:2016年4月
「DRAGON」の後継。APAC(アジアパシフィック)市場向けを強調

新たな「P ZERO」と同じテクノロジーで開発され、APACの市場特性から生まれるニーズに対応する。本質はライトスポーツとしての性能と価格双方を満たす、実はここが最大主張。

コンチネンタル ContiSportContact 5
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  • サイズ:17~21インチ
  • 扁平率:50~30%
  • 発売:2011年7月
安全性に優れたプレミアムスポーツをテーマ

ストリート用としては強烈なグリップ性能を誇る「ContiSportContact 5P」と基本コンセプトを同じにする。ウェットグリップ性能や耐摩耗性能など安全性能を高め、ストリートでの扱い易さを高めたのが特徴。

ポジショニング

lineup

組み換えシステム

kumikae

タイヤのインターネット購入は、近年組み換えもセットされたシステムの導入が進む。今やインターネットでサービスまでも購入出来る時代。