スポーツタイヤ性能比較表
スポーツタイヤの特徴は、なんと言っても優れたグリップ性能。スポーツドライビングをメインに、サーキットから街乗りまでカバーする、ハイパフォーマンスタイヤとして各タイヤメーカーより発売されています。
最近のスポーツタイヤは、グリップ性能を更に向上させる為にタイヤのトレッド面のブロックが大きくなっていま
す。また、レーシングテクノロジーの注入により、そのグリップ性能は一昔前のＳタイヤ並みであるとの評価もあります。
一方、輸入タイヤのスポーツタイヤカテゴリーは、国産と比較してタイヤコンセプトの方向付けがやや異なります。圧倒的グリップ性能に特化した国産スポーツタイヤのような傾向は少なく、ピレリ「Ｐ ＺＥＲＯ」に見られるようなスーパープレミアムタイヤとしての位置付けや、コンフォート性能を併せ持つやや快適性に振った方向性がその役割を果たしているように感じます。
特に、コンフォート性能を持つスポーツタイヤは、国産タイヤと比較するとレベルダウンした印象が持たれます。しかし、タイヤに求める性能は必ずしも一つの方向とは限らず、これらの特徴をスポーツタイヤの性能のひとつとして求めるユーザーもいるはずです。
スポーツタイヤは、本来溝が半分くらい減ったら交換することが理想なのだそうです。なぜなら、この時点でタイヤに何度も熱が入りトレッド面のゴムが硬くなり、その結果ウェット性能が極端に低下してしまうそうです。
更に、ゴムが減ることでタイヤの限界が唐突に襲うこともあり、事故などの可能性も増えます。溝の減り具合は、外側が大丈夫でも内側がかなり減っていることもあるので、トレッド面全体のチェックが必要のようです。
スポーツタイヤは、グリップ性能の高さと街乗りでの快適性から、スポーツ走行などを楽しむユーザーやスポーツ系の車のオーナーからは常に注目されているカテゴリーのタイヤです。
タイヤ評価方法
- グリップ性能
- ウェット性能
- 乗 り 心 地
- 静 粛 性
- 寿 命
- 価 格
スポーツタイヤへのコメント
タイヤ性能比較による評価、特徴に関して。
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スポーツタイヤ性能比較
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圧倒的なグリップ性能からスポーツタイヤの代表といわれる
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「ＡＤＶＡＮ」最強のストリートタイヤを謳う
競技用タイヤを除いて、一番速く、一番楽しいスポーツタイヤを継承。「ＭＳコンパウンド２」の採用で最大グリップの実現とレーシングテクノロジー注入の「新トレッドパターン」により、最大の評価を可能にする最新スポーツタイヤ。
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低温時の走行初期から更に強力なグリップ力
耐久性、耐熱ダレ性能はそのまま維持し、新たに開発した「ハイアジャスタ・01コンパウンド」を採用することで、低温時の走行初期から更に強力なグリップ力と、全域でのコントロール性を発揮できるタイヤ。
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ジムカーナやタイムアタックなど走り屋に大人気のスポーツタイヤ
トレッドパターンが斜めカット。Ｓタイヤのコンパウンドを使いパターンもレイン用Ｓタイヤと見間違えるほど。知名度は低いが、グリップ性能に限ればＲＥ１１やＮＥＯＶＡにも勝る性能を持つと言われる。見た目の精悍さもいかにもグリップしそう。
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サーキットでの強力なグリップとロングライフ
乗ってみて感じるのは意外と静か。コンパウンドが改良された結果、初期の発熱が向上しウェット性能が改善された。グリップ性能は特に横の動きに優れ他を圧倒する感触を得ることができる。コストパフォーマンスに優れ寿命が長いのが特徴。
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グッドイヤーの自信作「闘うタイヤ」に見合うハイグリップ性能
このタイヤはサーキットなどでのスポーツ走行をメインに考えているユーザーをターゲットとし、「闘うタイヤ」と位置づけるほどのハイグリップ性能をアピール。走行直後からグリップを発揮、高熱になってもその性能維持を継続することが可能。
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スポーツタイヤの新たなポジション、快適なスポーツタイヤ
ミシュランは好みにより評価が分かれる。このＰＳ２もＢＳやＹＨのユーザーからは評価が厳しい。特にハンドル操作の感触と剛性に違和感を感じるときがあるようだ。しかし、全体的には快適なスポーツタイヤの評価に落ち着きそう。
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重量級のハイパワースポーツカーやセダンにも対応
「Ｐ ＺＥＲＯ」シリーズ中では、スポーツ性能と快適性、そして静粛性を持つオールラウンド性の高いタイヤ。特に車の速さを求め大径のホイールと超偏平タイヤを求める人に最適なタイヤといえそう。
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タイヤの組み換え、装着
タイヤのインターネットでの購入は、価格的に魅力がありますが、タイヤという商品から組み換え・装着には、購入後に直接ガソリンスタンド、カー用品店やディーラー等へ持ち込んで作業をしてもらうことが必要です。その為に、予算にはこの分も考慮しておかなければなりません。以下はその為の参考価格です。
| 【タイヤ組み換え等参考価格】 単位：タイヤ1本 | |||
| タイヤサイズ （ｉｎｃｈ） |
タイヤ組換え＆バランス（円） | タイヤ処分（円） | 車両からの脱着（円） |
| 10〜13 | 1,000〜1,500 | 300〜500 | 500〜1,000 |
| 14〜16 | 1,600〜2,000 | ||
| 17〜18 | 2,100〜2,500 | 600〜1,000 | |
| 19〜20 | 2,600〜3,000 | ||
＊車両からの脱着は組み換え等の場合は掛からないことが多いようです。
