スポーツタイヤ性能比較表

スポーツタイヤ性能比較表

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 スポーツタイヤの特徴は優れたグリップ性能です。スポーツドライビングをメインに、サーキットから街乗りまでをカバーするハイパフォーマンスとして、各メーカーがフラッグシップにポジショニングしています。

 トレッドデザインは、路面との接地性を稼ぎ高いグリップ性能を得るために、ブロック面が広く確保されこれがスパルタンさを演出します。

 近年レーシングテクノロジー注入によるハイパフォーマンス化は、一昔前のSタイヤ並みとの評価も。これを経てサーキットでのラップタイム更新を狙うなど、正にレーシングとしての役割も持たせています。グリップ重視の姿勢は、スポーツカーや高出力車をメインにハイレベルな走りを目指すユーザーへ向けられています。

 しかしながら、基本形であることも理解したい。加速時の食い付き、ググッと止まるブレーキング、そして剛性によるコーナーリング、更にはウェットでも高性能さを実現するのがスポーツタイヤの特性でもあります。

(2018.2更新)
【TOPICS】

スポーツカテゴリーの理解

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 市販製品としてのスポーツタイヤは、日常走行でも十分な性能を求めたいものです。サーキットに傾倒したものばかりではなく、街中での役割も備わっているのが理想です。

 一般に求められる夏タイヤの基本性能は7つ、ブリヂストンが言っていることです。直進安定性、ドライ性能、ウェット性能、低燃費、ライフ、静粛性、乗り心地。これらを程よく持ち合わせることがスポーツタイヤにも期待されます。

現状のカテゴリー展開

 現状国内メーカーではドライグリップ性能強化へ向いています。静粛性や快適性は最小というイメージ。ただそれがスポーツの特徴として受け入れられ、過小に評価されることは少ないのです。

 一方海外メーカーは、圧倒的なグリップ性能に特化した国産スポーツのような傾向は少ないかな。スーパープレミアムとしての総合的なバランス性能に長けた位置付けや、コンフォート性能を併せ持つやや快適性に振った方向性が見出されています。コンセプトが異なるということです。

 このことは、国内メーカーと比べレベルダウンしたイメージが持たれてしまうことがあります。国内メーカーの圧倒的なグリップ神話に対する満足感、必ずしも得られるかは微妙です。

 但し、タイヤ性能の追求は必ずしも一つの方向性とは限りません。上述した特徴は、飽くまでもスポーツカテゴリーのひとつとして求めるべきでは、と思います。

2018年は新たな展開 囲い込みによる施策!

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 囲い込みの施策とは? これ当サイトが示すスポーツカテゴリーにおける細分化です。これまで一緒くたにして来た製品ラインアップを特性別に括りましょう、というもの。現状、多様性に富んだ展開が多く見られます。そこでサーキットとストリート、プレミアムの3つに区分けします。

 サーキットとはドライグリップの高さを誇るピュアスポーツをイメージしたもの。対してストリートはスポーツカーのみならず、セダンやミニバンなどスポーツ志向の高いユーザーへ訴えます。そしてプレミアムはスーパーカーにも対応する絶対的なバランス性能を誇るプレミアムスポーツです。

ピュアスポーツ

 ピュアスポーツは言葉の意味をこう定義します。ピュア=純粋、スポーツ=運動性能に長けた、となるので純粋に運動性能を高めることを狙ったタイヤです。ドライグリップに傾倒するスパルタンさを強調します。

 ただこの純粋にレース用は含みません。Sタイヤやトヨタ GAZOO Racing 86/BRZ Raceなどレース参戦を想定した製品は除きます。

プレミアムスポーツ

 ベースがスポーツであることを考えるとやはりグリップ性能は重要。ただプレミアムは追求レベルが下がるものの、トータル性能の向上を掲げます。

 特に剛性に目を向けます。構造に高度な技術が採用され、INとOUTに異なるバランスを配すなど、重量ボディーを支えるケースでも加速、停止、そしてコーナリングまで安定した走りを実現します。更にスポーツレベルの快適性にも拘ります。同じプレミアムでもコンフォート系とは異なる静粛性と乗り心地、走りの印象に大きな影響を与えます。

ストリートスポーツ

 ストリートと近い位置には既にスポーツコンフォートが存在します。これとの差別化はどうよ? になりますね。正直距離間は微妙、それを踏まえ敢えて差別化を。

 ひとつはスポーツブランドの踏襲です。もうひとつは快適性への期待値が異なります。例えばターゲットのひとつになるミニバン、剛性面でのアドバンテージを得てよりきびきびとした走りが期待されます。街中での安定的な走りによる扱い易さを最大限提供するのが最大主張点です。

スポーツタイヤ性能比較

*性能評価バーは各カテゴリー(細分化)内での評価を対象としています。他カテゴリー(細分化)との評価を比較するものではありません。
*性能評価バーはタイヤメーカー等の指針を参考にしたものであり、絶対的な性能を示すものではありません。

ピュアスポーツ

伝説の「RE-71」が復活。POTENZA史上最速ドライグリップへ
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独自技術「アルティメット アイ」を駆使。モータースポーツ用タイヤの開発で培ったハイグリップポリマーと補強剤の最適化により路面との接地性向上。従来品「RE11A」に比較して最速ラップタイムは1.4%短縮。

「AD08」をチューニングし R への更なる進化
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パターンはドライ、ウェット性能と耐摩耗性能が評価された従来品の唐草模様にも似たデザインを継承。コンパウンドは従来に対して初期グリップ力とコントロール性の向上を目標に開発され MSコンパウンド2R に進化。

謳うのはDIREZZA史上最速のストリートラジアルがさらに進化!
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従来品は「DIREZZA ZⅡ★」であり更なる戦闘力の向上、と言っていい。謳うのはDIREZZA史上最速のストリートラジアルがさらに進化! サーキットでは連続周回時の最速LAPタイムを1.6%、平均LAPタイムを1.5%短縮。

詳細は ダンロップ DIREZZA ZⅢ の特徴 で確認を。
アローヘッド型グルーブを採用
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トレッドパターンが斜めカット。Sタイヤのコンパウンドを使いパターンもレイン用Sタイヤと見間違えるほど。グリップ性能に限ればPOTENZAやADVANにも勝る性能を持つと言われた。見た目の精悍さもいい。

詳細は トーヨー PROXES R1R の特徴 で確認を。
+(プラス)進化はコンパウンド
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従来品「AZENIS RT615K」の進化となる製品。+(プラス)進化はコンパウンド。相反するグリップ性能と耐摩耗性能の2つをバランスよく向上させ、サーキットでの連続タイムアタックでも安定したLAPタイム向上が主張点。

「EAGLE RS Sport」後継。グリップ性能向上のストリートハイブリップ
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注目点は進化したS-SPECコンパウンド。パターンデザインはそのままに従来のグリップ性能と高速走行での操縦安定性を高め、サーキット走行そして街乗りでの安定したハンドリングレスポンスを求めるユーザーをターゲット。

プレミアムスポーツ

プレミアム性能を更に向上、エコスポーツとして誕生
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「POTENZA RE050」の後継。プレミアムとしての性格はそのままに左右非対称パターンにより、ウェット性能とドライ性能が追求されている。フェラーリなどの世界的なハイパフォーマンスカーにも標準装着。

グローバルフラッグシップブランドADVANの頂点に立つ
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ハイパフォーマンスプレミアムカーへの新車装着が際立性格から、一般市販タイヤとしてやや馴染み難いのはショウガナイ。しかしながら、トータルバランスを損なうことなく従来を凌ぐ性能には最大の興味が示される。

詳細は ヨコハマ ADVAN Sport V105 の特徴 で確認を。
輸入外車用(IMPORT CAR)ハイパフォーマンス
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フラッグシップとなる「SP SPORT MAXX」シリーズの最新作。輸入外国車用を謳い高い操縦安定性能と優れたウエット性能を発揮。グローバル商品として中国・ロシア・中近東・中南米などでも発売される。

詳細は ダンロップ SP SPORT MAXX 050+ で確認を。
「PROXES T1 Sport」を上回るハイパフォーマンス
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従来品「PROXES T1 Sport」に比較して低燃費性能、ウェットグリップ性能を大幅に向上、新たなフラッグシップの登場を謳う。ウェットグリップ性能が全35サイズで「a」、転がり抵抗係数も17サイズで「A」を実現。

詳細は トーヨー PROXES Sport の特徴 で確認を。
PROXESブランドのプレミアムスポーツ
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ドライ、ウェット性能を高次元で発揮しながらも静粛性や偏摩耗への対応も実現。「PROXES R1R」がサーキット走行などでの得意性を訴えるのに対して、「PROXES T1 Sport」はスポーツとしての運動性能と快適性を両立。

詳細は トーヨー PROXES T1 Sport の特徴 で確認を。
アウトバーンで培われたファルケンのフラグシップモデル
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ターゲットはプレミアム・ハイパフォーマンスカーを想定、ブリヂストン「POTENZA S001」やトーヨー「PROXES T1 Sport」などを競合として指名。ドライグリップへ傾倒する「AZENIS RT615K+」とは差別化を図る。

詳細は ファルケン AZENIS FK453 の特徴 で確認を。
EAGLEシリーズのフラッグシップ
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ラグジュアリースポーツカー向けハイパフォーマンスである「EAGLE F1 Asymmetric 2」の後継。EAGLEシリーズは30年以上もの歴史を誇りその筆頭に位置付けられるのが「EAGLE F1 Asymmetric 3」。

PILOT SPORTシリーズ最強を謳う
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「Pilot Super Sport」を超える「PILOT SPORT」シリーズ最強を謳う。世界のレーシングシーンで飽くなき情熱と時代をリードしてきた最先端テクノロジーのすべてを結集した、ハイスペックスポーツタイヤ。

ポルシェ、BMW Mモデル、フェラーリとの共同開発
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ウルトラハイパフォーマンスカーを主なターゲット。トワロン(特殊繊維)を使用したベルトの採用によりトレッド部でのテンションを最適化し、遠心力によるタイヤの変形をコントロール。結果、超高速走行時に優れた安定性。

「P ZERO NERO」からコンパウンド系の進化を果たす
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「P ZERO NERO」のパターンは継承しコンパウンド系の進化を果たす。スポーツ性能と快適性、そして静粛性を持つオールラウンド性が高い。車の速さを求め大口径のホイールと超扁平タイヤを求める人に最適。

詳細は ピレリ P ZERO NERO GT の特徴 で確認を。
SportContactシリーズの最新
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フラッグシップとなる「SportContact」シリーズ の最新を謳う製品。ストリート用として強烈なグリップ性能を誇る「ContiSportContact 5P」を更に上回る性能を実現した真のスーパースポーツ。

詳細は コンチネンタル SportContact 6 で確認を。

ストリートスポーツ

「Adrenalin RE002」の進化。裾野を広げた性能に注目
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ターゲットは従来を踏襲、スポーツカーのみならずセダンやミニバンなどのスポーツ志向の高いユーザーへのニーズにも対応。モータースポーツ用タイヤ開発で培った高いブロック剛性と排水性の両立を図った新パタン採用。

スポーツタイヤとして新たなポジショニングを提唱する
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転がり抵抗低減によるスポーツ低燃費タイヤを謳う。素直な操作性、高いウェット性能、そして静粛性に優れる。街中での快適性とスポーツ性能に対する要求を底辺から支える懐の広い性能を備える。

詳細は ヨコハマ ADVAN FLEVA V701 の特徴 で確認を。
「DZ101」の後継としてストリートスポーツの理想系
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DZ102専用コンパウンド と 新パターン を採用、従来品よりドライブレーキ性能3%、ウェットブレーキ性能5%向上。セカンドブロックを一体化させた 新パターン と剛性を高めた 新構造 の採用で騒音エネルギー26%低減。

詳細は ダンロップ DIREZZA DZ102 の特徴 で確認を。
直感的な走りを愉しむダイナミックグリップスポーツ
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EVのフォーミュラレースであるフォーミュラEで磨かれたレースタイヤの技術を応用。接地面に対する溝の割合を示すボイドレシオが、フォーミュラEレース用と同じ26.4%を誇り高いグリップ性能を発揮する。

詳細は ミシュラン PILOT SPORT 4 の特徴 で確認を。
クルマとの一体感を引き出すプレジャーグリップスポーツ
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運動性能、静粛性、耐摩耗性、そしてウェット性能まで強く訴える。「Pilot Sport ps2」の運動性能と「Pilot Preseda pp2」が持つ快適性、更にウェット性能の向上がプラスされた。

詳細は ミシュラン Pilot Sport 3 の特徴 で確認を。
安全性に優れたプレミアムスポーツをテーマ
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ストリート用としては強烈なグリップ性能を誇る「ContiSportContact 5P」と基本コンセプトを同じにする。ウェットグリップ性能や耐摩耗性能など安全性能を高め、ストリートでの扱い易さを高めたのが特徴。