スタッドレスタイヤ性能比較表。タイヤ性能を６つの項目から比較し評価します。

　ブリヂストンのスタッドレスタイヤ「ＢＬＩＺＺＡＫ」は、その装着率の高さからも信頼性が伺えます。ここ数年では北海道、北東北で約50％近くのシェアを誇り一人勝ちの様相を呈しています。「ＢＬＩＺＺＡＫ」は、寒さ厳しい冬の環境下で特に高い評価を得ており、危険な雪道でも安全性を高めたいと願うユーザーの心理を掴んだ結果と言えそうです。

　その「ＢＬＩＺＺＡＫ」は、「ＲＥＶＯ ２」から「ＲＥＶＯ　ＧＺ 」へ進化して4シーズン目を迎えます。従来品比較では氷上ブレーキ性能12％、ウェットブレーキ性能9％の向上を訴え、信頼性の高まりを謳います。

　また、環境面での拘りは大きく、同社の自主基準を満たした「エコ対応商品」＝エコタイヤであることを示します。スタッドレスタイヤの低燃費対応は今後の課題、よってこの道筋は重要かと。

　そして、今シーズンは「ＲＥＶＯ　ＧＺ 」にハイブリッドカー向けスペックも追加になり、新車市場の現状を鑑みると新たな需要が期待できそうです。ただ、新製品の出現がこれまでに無く激しい今シーズンですので、従来通りの様相が維持できるか市場としての興味は高まっています。

　ヨコハマのスタッドレスタイヤ「ｉｃｅＧＵＡＲＤ」シリーズは、「ＢＬＡＣＫ　ig20」から「ｉｃｅＧＵＡＲＤトリプル（ig30）」、そして「 ｉｃｅＧＵＡＲＤトリプル プラス」へ移行しています。より熟成されたアイス性能での高さをアピールしている印象です。

　「ＢＬＡＣＫ　ig20」から「 ｉｃｅＧＵＡＲＤトリプル」への移行は、路面温度の違いを更に追求し、「新・温度対応」としたこと。温度による路面状況の変化にもしっかり機能するオールラウンド性が訴求のポイントとなっています。

　更に、環境面での拘りを示す新たなコンセプト「ＢｌｕＥａｒｔｈ」の影響により、スタッドレスタイヤにおいてもその取り組みを明確にし「 ｉｃｅＧＵＡＲＤトリプル プラス」の導入に繋がっています。

　そして、今シーズンは「ｉｃｅＧＵＡＲＤ」シリーズで最も氷上性能に優れた「ｉｃｅＧＵＡＲＤ ５（iG50）」が出現しました。従来品「ｉｃｅＧＵＡＲＤ トリプルプラス」の「氷に効く」「永く効く」「燃費に効く」の3コンセプトを踏襲し、「ＢｌｕＥａｒｔｈ」コンセプトに基づき省燃費性能への拘りも示す最新スタッドレスタイヤです。

　ダンロップのスタッドレスタイヤは、「ＤＳＸ」から「ＤＳＸ−２」への移行でも、「ミウラ折りサイプ」を継承し、氷上におけるグリップとハンドリング性能を両立、氷をガッチリつかみ、しっかり踏ん張ることが特徴とされ、デジタイヤシリーズ最高を誇るスタッドレスタイヤを謳っていました。

　しかし、2008年の登場から今シーズンで5シーズン目となり、さすがに基本性能の見劣り間は目立ちます。昨シーズンからより強調されている氷上性能は、進化による性能差がとりわけ大きいと言われ、「ＤＳＸ−２」にとっては厳しい環境を迎えています。

　そこで今シーズン（2012-2013）登場したのが「ＷＩＮＴＥＲ　ＭＡＸＸ」です。ダンロップ史上最高の氷上性能を謳い、ミウラ折サイプの進化やナノレベルでのゴム特性を活かした最新スタッドレスタイヤとしての主張が響いてきます。

　今シーズンのスタッドレスタイヤ市場は新製品が賑わっており、その中でも「ＷＩＮＴＥＲ　ＭＡＸＸ」の性能特性は十分受け入れられそうです。

　人気のミニバンや1ＢＯＸは、氷雪路面ではドライ路面と比較して、ふらつきなどがより大きくなり安定性が失われます。その為に、ミニバン専用のスタッドレスタイヤでその性能を回復させることは、安全性の向上に繋がります。

　現在のスタッドレスタイヤラインアップで、ミニバン、1ＢＯＸ専用スタッドレスタイヤは希少。その点でトーヨーのミニバン、1ＢＯＸ専用スタッドレスタイヤである「Ｗｉｎｔｅｒ　ＴＲＡＮＰＡＴＨ　MK４α」は貴重な存在です。

　昨シーズン従来品の「Ｗｉｎｔｅｒ　ＴＲＡＮＰＡＴＨ　MK４」から「Ｗｉｎｔｅｒ　ＴＲＡＮＰＡＴＨ　MK４α」へ進化しました。「ＭＫ５」とならなかったことは、従来品「MK４」のアイス性能強化と考えられ、結果「MK４α」は完全熟成化を目指した最強「MK４」と捉えます。

　一方、ミニバン用に比べやや影が薄い乗用車用では、「ＧＡＲＩＴ　Ｇ４」の後継として、アイス制動やアイス旋回性能の向上を謳う「ＧＡＲＩＴ　Ｇ５」がラインアップしています。

　「ＧＡＲＩＴ　Ｇ５」は、路面を傷つけない天然素材「鬼クルミの殻」によりアイスバーンを引っ掻く効果が期待でき、天然素材の竹炭によりミクロの水膜を取り除くことでタイヤを路面へ吸着させるなど、天然素材の使用により環境面への配慮が強く訴えられています。

　ダンロップタイヤとファルケンタイヤの合併でも独自路線を継承。しかしながら、年々ファルケンのラインアップは縮小傾向。

　スタッドレスタイヤとしては唯一でもある「ＥＳＰＩＡ　ＥＰＺ」は、「ＥＳＰＩＡ　EP-03」から移行し6シーズン目です。卵で氷を掴む新発想は、アイス性能への期待感を高めます。但し基本性能はよりスタンダード。それでも根強いファルケンユーザーへは大いにアピールしたいところです。

　今シーズンのスタッドレスタイヤ市場は新製品への注目が高く、従来品として「ＥＳＰＩＡ　ＥＰＺ」の熟成度はどれほど響いてくるものか。注目したいと思います。

　グッドイヤーは、ミシュランやピレリとは異なり、住友ゴムとの関係で国内市場ではやや微妙な立場であることは否めず、その影響からか特に戦略面での主張に物足りなさを感じます。

　それでも同社のスタッドレスタイヤは、グッドイヤーのスタッドレスタイヤ集大成を謳う「ＩＣＥ　ＮＡＶＩ　ＺＥＡ」から「ＩＣＥ　ＮＡＶＩ　ＺＥＡ�U」へ進化し4シーズン目に入ります。

　「ＩＣＥ　ＮＡＶＩ　ＺＥＡ�U」は、アイスそしてドライでの性能がより強調されており、耐磨耗性にも自信を示しています。際立つ技術は「ＩＣＥ　ＮＡＶＩ　ＺＥＡ」からの継承であり、早くから先進技術の導入が達成されているということ。これ「ＩＣＥ　ＮＡＶＩ　ＺＥＡ�U」への継承後は更に高性能化しここに停滞感は感じられず、先進技術としての訴えは響いてきそうです。

　但し、新製品対応で賑わう市場での訴えにはこれまで以上の露出が求められそう。地味な印象からの脱却により商品アピールが受け入れられる、そんな気がします。

　ミシュランの国内におけるスタッドレスタイヤへの信頼性は、顧客満足度調査での連続ＮＯ．1の実績からも伺えます。最新では連続9年となり、継続的性能維持がタイヤの特徴としても受け入れられているということかと。

　そんなミシュランのスタッドレスタイヤは、日本で研究開発が進み日本の冬道に拘る姿勢が伺えます。また、顧客満足度調査による連続ＮＯ．1の実績は、信頼度＝高性能という構図を得るのに十分であり、装着することでタイヤ性能の高さは実感できるはずです。

　「Ｘ−ＩＣＥ」シリーズはようやく3世代目に突入し、新製品として念願の「Ｘ−ＩＣＥ　ＸＩ３」が登場しました。この間一貫して追求が進むのは氷上性能です。更には、転がり抵抗低減にも配慮し、ミシュラン独自のGREEN Xマークの表示にも拘っています。

　従来品として「Ｘ−ＩＣＥ」はサイズ整理も進みトーンダウンの様相は避けられません。しかし、「Ｘ−ＩＣＥ　ＸＩ２」は今シーズンで5シーズン目へ突入しますが、新製品「Ｘ−ＩＣＥ　ＸＩ３」のサイズフォローの役割が課せられており、まだ期待感を背負うことになりそうです。

　プレミアムスタッドレスタイヤ「ＷＩＮＴＥＲ　ＳＯＴＴＯＺＥＲＯ」の流れを受け継ぐ、中・小型車対象モデル「ＷＩＮＴＥＲ　ＳＮＯＷＣＯＮＴＲＯＬ　ＳＥＲＩＥ�U」を日本へ導入し、今シーズンは3シーズン目を迎えます。

　正直国内では、都市部などの非降雪地域向けスタッドレスタイヤは普及への難しさがあり、やや厳しい状況にあると思います。

　日本国内でも地域により雪質は異なります。それが国が違えば、更に雪質は大きな違いと感じられるはず。よって、全世界共通のタイヤではなかなか日本国内では受け入れがたいものがあります。

　ただ、日本向けを謳う「ＷＩＮＴＥＲ　ＩＣＥＣＯＮＴＲＯＬ」は2009年から発売されており、日本の雪質の特徴を最大限考慮されているはず。ピレリでは、日本の雪道に合うタイヤは日本の雪を直に感じて開発したとしており、従来品よりアイス路面でのグリップ性能を向上、より環境変化に対応できるタイヤであることを訴えています。

　「ＷＩＮＴＥＲ　ＳＮＯＷＣＯＮＴＲＯＬ　ＳＥＲＩＥ�U」に対してサイズ設定も汎用性が見られ、先発ながらメインとしてのポジションが適していると感じます。

　ドイツのタイヤメーカーであるコンチネンタルは、やはりヨーロッパでの認知は高い。その為、純正装着タイヤとしてコンチネンタルを採用する欧州の自動車メーカーは多く、その規模はミシュランをも凌ぐほど。また、欧州車のイメージを強く感じるコンチネンタルですが、規模としても世界4位に位置しています。

　日本では、コンチネンタルは質の高い高性能タイヤとしての評価が印象付けられています。その装着にドイツ車などの高機能車が多いことがその理由かと。

　コンチネンタルのスタッドレスタイヤは、ラインアップも豊富でプレミアムモデルからスタンダード、そしてＳＵＶまでポジショニングされています。その中でも「ＣｏｎｔｉＶｉｋｉｎｇＣｏｎｔａｃｔ５」はＥＳＣ対応スタッドレスタイヤとして注目度は高いようです。

　日本国内では、2002年から横浜ゴムがその取り扱いを行っていますが、残念ながら露出は必ずしも多いとは言えず。従って、扱い店等かなり絞り込まれる印象です。