スタッドレスタイヤ性能比較表。タイヤ性能を６つの項目から比較し評価します。

　ブリヂストンのスタッドレスタイヤは、既に30年近くの歴史を誇り、「ＢＬＩＺＺＡＫ」はスタッドレスタイヤの代名詞ともいえます。実際その装着率は圧巻、北海道、北東北では約50％のシェアを誇り一人勝ちの様相を呈しています。「ＢＬＩＺＺＡＫ」は、価格的には廉価イメージは無く高価な部類のスタッドレスタイヤですが、冬の危険な雪道で、走行の安全性を高めたいと願うユーザーの心理を掴んだ結果でしょう。

　その「ＢＬＩＺＺＡＫ」も、今シーズンは「ＲＥＶＯ ２」から「ＲＥＶＯ　ＧＺ 」へ進化、氷上ブレーキ性能を12％、ウェットブレーキ性能を9％向上していることが強調されています。これは、今までに増してより先進的な技術の投入により実現されたと思います。また、同社の自主基準を満たした「エコ対応商品」＝エコタイヤであることも謳われています。

　今シーズンは、社会不況の影響で、スタッドレスタイヤ市場でもより価格面に対する興味が拡大しそうですが、「ＢＬＩＺＺＡＫ」においては、それ以上に性能面での評価が受け入れられ、その地位は揺るぎないと考えられます。

　ブリヂストンを追随するヨコハマのスタッドレスタイヤ「ｉｃｅＧＵＡＲＤ」は、「ＢＬＡＣＫ　ig20」から「ｉｃｅＧＵＡＲＤトリプル（ig30）」へ移行しています。今シーズンも織田裕二をＣＭに起用し、より熟成された高性能さをアピールしている印象です。

　「ＢＬＡＣＫ　ig20」から「 ｉｃｅＧＵＡＲＤトリプル」への移行は、路面温度の違いを更に追求し、「新・温度対応」としたことです。温度による路面状況の変化にもしっかり機能するオールラウンド性が訴求のポイントとなっています。更に、環境にも配慮し「エコスタッドレスタイヤ」を謳うことで、夏タイヤでの「エコ」のイメージを継承しています。

　冬の過酷な環境での走行に信頼性を得た「 ｉｃｅＧＵＡＲＤトリプル」ですが、今シーズン発売のスタッドレスタイヤに対しても、その優位性は十分に発揮できるものと思われます。

　スタッドレスタイヤ「ＤＳＸ」は、特に氷のようなつるつるのミラーバーンでの安全走行を得意とし、従来のひっかき効果を実現していた「ビックグラスファイバー」に新素材のナノレベルのひっかき効果を可能にした「テトラピック」（3,800億/タイヤ1本）を追加することで、氷雪路面のあらゆる条件に対応することを謳っています。しかし、2005年誕生で性能的に他社の新製品と比較して見劣りするように感じます。

　そこで、昨シーズン登場した「ＤＳＸ−２」は、「ＤＳＸ」で採用された「ミウラ折りサイプ」を継承し、氷上におけるグリップとハンドリング性能を両立、氷をガッチリつかみ、しっかり踏ん張ることが特徴とされ、デジタイヤシリーズ最高を誇るスタッドレスタイヤを謳っています。

　今シーズンは、ドライでの性能が今までにも増して注目されますが、ブロック剛性の高さは評価されるところであり、2年目となる今シーズンへの期待は更に大きいと考えられます。

　人気のミニバン、1ＢＯＸは、氷雪路面ではドライ路面と比較して、ふらつきなどがより大きくなり安定性が失われます。その為に、ミニバン専用のスタッドレスタイヤでその性能を回復させることは、安全性向上に繋がります。トーヨーのミニバン、1ＢＯＸ専用スタッドレスタイヤである「Ｗｉｎｔｅｒ　ＴＲＡＮＰＡＴＨ　MK４」は、ミニバン、1ＢＯＸ専用の夏タイヤ「ＴＲＡＮＰＡＴＨ　ＭＰ４」の技術も採用し、スタッドレスタイヤでありながら夏タイヤ並みの安定性を謳っています。

　また、レギュラータイプでは、都市走行を意識した全天候型スタッドレスタイヤとして「ＧＡＲＩＴ　ＰＸ」がポジショニングされ、更に「ＧＡＲＩＴ　Ｇ４」の後継として、アイス制動やアイス旋回性能の向上を謳う「ＧＡＲＩＴ　Ｇ５」を今シーズン新たに発売しました。

　「ＧＡＲＩＴ　Ｇ５」は、路面を傷つけない天然素材「鬼クルミの殻」によりアイスバーンをひっかく効果が期待でき、天然素材の竹炭により、ミクロの水膜を取り除くことでタイヤを路面へ吸着させるなど、天然素材の使用により環境面への配慮が強く訴えられています。

　ダンロップタイヤとファルケンタイヤの合併でも独自路線を継承。「ＥＳＰＩＡ　EP-03」から、卵で氷を掴む新発想スタッドレスタイヤ「ＥＳＰＩＡ　ＥＰＺ」へ移行し3シーズン目、ファルケンブランドの真価が問われる年となります。

　ダンロップのスタッドレスタイヤ「ＤＳＸ−２」と共に、「ＥＳＰＩＡ　ＥＰＺ」への企業としての期待は大きいはずです。その為、ファルケンブランドの今後を占う上でも重要で貴重な「ＥＳＰＩＡ　ＥＰＺ」は、それに耐えうる性能を持ちユーザーにとって実はかなり狙い目なスタッドレスタイヤであると思います。

　グッドイヤーは、ミシュランやピレリとは異なり、住友ゴムとの関係で国内市場ではやや中途半端な立場であることは否めず、その影響からか特に戦略面での主張に物足りなさを覚えていました。

　スタッドレスタイヤにおいては、グッドイヤーのスタッドレスタイヤ集大成を謳う「ＩＣＥ　ＮＡＶＩ　ＺＥＡ」は、特にその傾向を感じていましたが、今シーズンは「ＩＣＥ　ＮＡＶＩ　ＺＥＡ�U」を発表し、早々とＴＶＣＭも放送。その期待感を感じさせる動きが見られます。

　「ＩＣＥ　ＮＡＶＩ　ＺＥＡ�U」の特徴は、氷雪路そしてドライ路での性能がより強調されており、耐摩耗性も自信を示しています。また、新製品ながら多少価格面への期待感も持てることで、お勧めのスタッドレスタイヤといえるかもしれません。

　世界3大タイヤメーカーのひとつミシュランでは、国内メーカーの牙城を崩すべくプライドをかけて戦略的に取り組んでいるのが伺えます。しかし、世界的メーカーであり、性能の高さがあっても、日本国内ではなかなか販売数が見込めず苦戦していることは明らかであり、訴求方法において顧客満足度の高さや日本でのオリジナル性にポイントを置いて、他の国内メーカーとの差別化を打ち出しています。

　実際、ミシュランのスタッドレスタイヤは、日本で誕生し北欧や北米などにも輸出されています。また、顧客満足度調査による連続ＮＯ．1の実績は、信頼度＝高性能という構図を得るのに十分で、装着することでタイヤ性能の高さは実感できるはず。

　前作「Ｘ−ＩＣＥ」、そして2シーズン目に入る「Ｘ−ＩＣＥ　ＸＩ２」とも顧客満足度調査でＮＯ．1を獲得しており、よりブリヂストン「ＢＬＩＺＺＡＫ」への対抗として精力的な動きが目立ちます。価格的には高価なイメージのミシュランですが、性能を第一に求めるならお勧めのスタッドレスタイヤです。

　国内でも地域により雪質は異なりますが、国が違えば更に雪質は大きな違いが感じられるはずで、全世界共通のタイヤではなかなか日本国内では受け入れがたいものがあります。そこでピレリは、日本の雪道に合うタイヤは日本の雪を直に感じて開発を行いました。

　日本国内で開発を行ったスタッドレスタイヤ「ＩＣＥＳＴＯＲＭ^３（アイスストーム・キューブ）」は、従来品より凍結路でのグリップ性能を更に向上させ、日本の雪質の特徴を最大限受け入れたタイヤです。

　そして、今シーズンより進化した「ＷＩＮＴＥＲ　ＩＣＥＣＯＮＴＲＯＬ」を発売、日本市場を強く意識しながらもピレリの独自技術を訴えることで、より適応性が向上、高性能化を体感できるスタッドレスタイヤとして機能しそうです。