スタッドレスタイヤ性能比較表。タイヤ性能を６つの項目から比較し評価します。

　ブリヂストンのスタッドレスタイヤは25年以上もの歴史があり、「ブリザック」はスタッドレスタイヤの代名詞とも言えます。メーカーでは2台に1台はブリザックの装着を謳っていますが、実際その装着率は圧巻で、北海道、北東北では約50％のシェアを誇り一人勝ちの様相を呈しています。価格的に廉価イメージは無く高価な部類の「ブリザック」ですが、氷雪路の危険な走行を安全にと願うユーザーの心理を掴んだ結果でしょう。

　「ＲＥＶＯ 1」から「ＲＥＶＯ 2」へ進化し、その性能の比較では、氷上ブレーキ性能を12％向上（30Ｋｍからの減速で3.6ｍ制動距離を短縮：社内テスト）と公表されています。トータルでは氷雪路及びドライ路面両方での信頼性が向上され、低扁平サイズ55以下がラインナップに追加されたことで、幅広いユーザーへ対応できることが強調されています。

　ブリヂストンを追随するヨコハマのスタッドレス「アイスガード」は、「ＢＬＡＣＫ　ig20」から「アイスガードトリプル（ig30）」へ移行しました。引き続き織田裕二をＣＭに起用し、金髪の姿は更にその力の入れようが感じられる？

　「ＢＬＡＣＫ　ig20」から「アイスガードトリプル」への移行は、路面温度の違いを更に追求し、「新・温度対応」としたことです。温度による路面状況の変化にもしっかり機能するオールラウンド性が訴求のポイントとなっています。更に、環境にも配慮し「エコスタッドレスタイヤ」と謳うことで夏タイヤでの「エコ」のイメージを継承しています。

　ヨコハマタイヤはブリヂストンタイヤと比較し「マニア向け」、言い換えれば「良く車を知っている人」に好まれる印象があります。スタッドレスタイヤにおいてもその傾向が意外と強いのではないでしょうか。

　2005年1月にダンロップタイヤとファルケンタイヤが合併しダンロップファルケンタイヤが誕生。ファルケンブランドはその後も独自路線を歩みダンロップとは一線を画しています。

　スタッドレスタイヤ「ＤＳＸ」は、特に氷のようなつるつるのミラーバーンでの安全走行を得意とし、従来のひっかき効果を実現していた「ビックグラスファイバー」に新素材のナノレベルのひっかき効果を可能にした「テトラピック」（3,800億/タイヤ1本）を追加することで、氷雪路面のあらゆる条件に対応することを謳っています。しかし、2005年誕生でやや性能的に他社の新製品と比較して見劣りするように感じます。

　そこで、今回登場した新製品「ＤＳＸ−２」は、「ＤＳＸ」で採用された「ミウラ折りサイプ」を継承し、氷上におけるグリップとハンドリング性能を両立し、氷をガッチリつかみ、しっかり踏ん張ることが特徴とされ、デジタイヤシリーズ最高を誇るスタッドレスタイヤを謳っています。

　トーヨータイヤはミニバンタイヤの勢いをスタッドレスタイヤでも活かすべく、「Ｗｉｎｔｅｒ　ＴＲＡＮＰＡＴＨ　MK３」の進化である「Ｗｉｎｔｅｒ　ＴＲＡＮＰＡＴＨ　MK４」をラインアップに加え、オールシーズントーヨータイヤのユーザー定着を狙っています。

　人気のミニバン、1ＢＯＸは、氷雪路面ではドライ路面と比較して、ふらつきなどがより大きくなり安定性が失われます。その為に、専用のスタッドレスタイヤでその性能を回復させることは安全性向上に繋がります。新製品「Ｗｉｎｔｅｒ　ＴＲＡＮＰＡＴＨ　MK４」は、ミニバン、1ＢＯＸ専用の夏タイヤ「ＴＲＡＮＰＡＴＨ　ＭＰ４」の技術も採用し、スタッドレスタイヤでありながら夏タイヤ並みの安定性を謳っています。

　また、レギュラータイプでは、都市走行を意識した全天候型スタッドレスタイヤとして「ＧＡＲＩＴ　ＰＸ」と「ＧＡＲＩＴ　Ｇ４」を継承し、ミニバン以外でも特異性を訴えています。

　ダンロップタイヤとファルケンタイヤの合併でも独自路線を継承。「ＥＳＰＩＡ　EP-03」から、卵で氷を掴む新発想スタッドレスタイヤ「ＥＳＰＩＡ　ＥＰＺ」へ移行し２シーズン目、ファルケンブランドの真価が問われる年となります。

　ダンロップのスタッドレスタイヤの新製品「ＤＳＸ−２」と共に、「ＥＳＰＩＡ　ＥＰＺ」への企業としての期待は大きいはずです。その為、ファルケンブランドの今後を占う上でも重要で貴重な「ＥＳＰＩＡ　ＥＰＺ」は、それに耐えうる性能を持ちユーザーにとって実はかなり狙い目なスタッドレスタイヤであると思います。

　グッドイヤーはかつてＦ１で活躍したタイヤのイメージがまだ残っているのですが、市場では実際にユーザーの目に留まるような目新しいものを感じないのはやや寂しいところです。

　グッドイヤーは、ミシュランやピレリとは異なり、住友ゴムとの関係で国内市場では中途半端な立場であることは否めず、そのような弱気な戦略がタイヤ製品にも現れているように感じます。

　グッドイヤーのスタッドレスタイヤ集大成を謳う「ＩＣＥＮＡＶＩ　ＺＥＡ」は、特徴の押し出しが前面に出し切れておらず、本来持っているはずの高性能さをどこから感じればよいのか正直迷います。「アトム」のような力強さを何とか発揮して欲しいと願うのですが・・・。

　世界3大タイヤメーカーのひとつミシュランでは、国内メーカーの牙城を崩すべくプライドをかけて戦略的に取り組んでいるのが伺えます。しかし、世界的メーカーであり、性能の高さがあっても日本国内ではなかなか販売数が見込めず苦戦していることは明らかであり、訴求方法において顧客満足度の高さや日本でのオリジナル性にポイントを置いて、他の国内メーカーとの差別化を打ち出しています。

　実際、ミシュランのスタッドレスタイヤ「Ｘ−ＩＣＥ」は、日本で誕生し北欧や北米などにも輸出されています。また、顧客満足度調査による５年連続ＮＯ．1の実績は、信頼度＝高性能という構図を得るのに十分で、装着することでタイヤ性能の高さは実感できます。

　更に「Ｘ−ＩＣＥ　ＸＩ２」を今シーズン発売し、アイスブレーキ性能を更に高める技術を採用したことで、ブリヂストン「ＢＲＩＺＺＡＫ」への対抗として精力的な動きが目立ちます。価格的にはやや不利なミシュランですが、性能を第一に求めるならお勧めのスタッドレスです。

　国内でも地域により雪質は異なりますが、国が違えば更に雪質は大きな違いが感じられるはずで、全世界共通のタイヤではなかなか日本国内では受け入れがたいものがあります。そこでピレリは、日本の雪道に合うタイヤは日本の雪を直に感じて開発を行いました。

　日本国内で開発を行ったスタッドレスタイヤ「ＩＣＥＳＴＯＲＭ」に、凍結路でのグリップ性能を更に向上させた「ＩＣＥＳＴＯＲＭ　３（アイスストーム・キューブ）」は、日本の雪質の特徴を最大限受け入れそこから反映された技術は２シーズンに入り、更に期待のタイヤのひとつでもあります。