スタッドレスタイヤ性能比較表。タイヤ性能を6つの項目から比較し評価します。

スタッドレスタイヤ性能比較表 2015-2016

 各タイヤメーカーから発売されている最新スタッドレスタイヤを始め、既に定番となっているモデルも含めその性能について確認していきます。近年はアイス性能への拘りが最大の焦点です。メーカー追求は氷とタイヤの間に発生する水膜を効率よく除水すること。プラスして氷を引っ掻く技術も搭載され、この点が注目されるかと。

 ブリヂストン「アクティブ発砲ゴム」、ヨコハマ「スーパー吸水ゴム」、ダンロップ「ナノフィットゴム」、トーヨー「NEO吸着ナノゲルゴム」、グッドイヤー「アクアフィラー」関連、ミシュラン「マイクロポンプ」関連、ピレリ「デュラ・フレキシィコンパウンド」、コンチネンタル「3Dサイプテクノロジー」など、ナノレベルでの素材開発がメーカーの主張点であり、効きへの可能性を最大限高めています。

 吸水・撥水による除水効果で密着を高め、引っ掻きとのダブルによるアイスグリップは、非常に好感が持てるレベルに到達しています。しかしながら、方向性を束ねても性能差があるのも事実かと。その点での追求が見えてくるのなら今シーズンへの期待は膨らみそうです。そうそう、転がり抵抗に関しても低燃費タイヤ並みの低減を実現しています。この点も見逃さないようにしなければ。

2015-2016年の特徴を詳細に示す!
注目のラインアップを強烈に補足!
最新技術はこうだ!

スタッドレスタイヤ性能比較

*性能評価バーは各カテゴリー内での評価を対象としています。他のカテゴリーとの評価を比較するものではありません。
*性能評価バーはタイヤメーカー等の指針を参考にしたものであり、タイヤの絶対的な性能を示すものではありません。

ブリヂストンタイヤ

 ブリヂストンは2015-2016年へ向け「BLIZZAK REVO1」「BLIZZAK REVO2」を整理、「BLIZZAK VRX」のポジションを最大化させています。そして従来品である「BLIZZAK REVO GZ」の展開には異なる期待を背負わせます。

 スタンダード「GZ」とハイブリッド向け「GZ」、そして「LEVORG・WRX」向け「GZ」によるラインアップを構築し、新たな「GZ」展開を強化します。従来品は静かにフェードアウトとなるのが宿命です。それがまだまだ現役バリバリ、これには驚くばかりです。

 当然ながら価格的面でのメリットも出てくるはず。最新ではないけれど高性能を維持する従来品をそれなりに購入出来るのはいい。この施策には注目したい。

 3シーズン目に入る「BLIZZAK VRX」、発売時には「BLIZZAK」誕生から25年間で積み重ねた技術の集大成を謳い、「BLIZZAK」史上最高性能を訴えました。「発砲ゴム」の歴史でもある「BLIZZAK」、最新の「アクティブ発泡ゴム」は最上評価を得ています。

 同社のスタッドレスタイヤラインアップではやはり圧倒的な存在感となります。最近の特徴であるアイス性能の信頼性、そして夏タイヤにも迫る低燃費性能が求めらる中でのアドバンテージは十分です。

 「BLIZZAK」は装着率の高さからも信頼性への導きが随一かと。特に寒さ厳しい地域で高い評価を得ており、危険な雪道でも安全性を高めたいと願うユーザーの心理を掴んだ結果と言えそうです。

(2015.9更新)
ブリヂストン情報 2015-2016
関連情報
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BLIZZAK史上最高性能を誇る。アクティブ発砲ゴムが効く

「ブリザック」技術の集大成では、「アクティブ発泡ゴム」「新非対称パタン」「新非対称サイド形状」の3つの新技術を採用。「BLIZZAK REVO GZ」と比較して、氷上ブレーキ、ウェットブレーキ、転がり抵抗でいずれも10%の短縮を訴える。

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伝統の左右非対称パターン採用。アイス性能の飛躍的向上を果たす

氷上性能が期待できる「レボ発泡ゴムGZ」、様々な冬道での性能向上を果す「非対称パタン」、「Playz」や「REGNO」にも採用されたふらつきを抑え直進安定性を向上させる「非対称形状」など、先進技術満載で更なる進化が著しい。

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「REVO GZ」にハイブリッド向けスペックがライアップ

ハイブリッドカーは低速時モーター駆動の為ガソリン車に比べ微細なレベルでスリップを抑制することが可能。この特性に対してタイヤ構造を最適化、氷路で従来のブレーキ性能はそのままに加速時に高いグリップ性能を発揮するのが特徴。

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スバル「LEVORG」と「WRX」向け専用スペック

スバル「LEVORG」と「WRX」向けの専用「REVO GZ」。サイズは225/45R18の1サイズ、タイヤハウスとの干渉を防ぐ適正設計を実現。「REVO GZ」の基本性能を踏襲し、専用化によって装着のフィット感を高めた。

ヨコハマタイヤ

 今シーズン最大注目となる「iceGUARD 5 プラス」への移行によって、「iceGUARD 5」が基本カタログ落ちとなっています。(一部12インチで残る)

 その代わりではないけれど「iceGUARDトリプル プラス」が従来品としての役割を果たします。このあたりヨコハマの姿勢はかなり明確、拘りなくスパッと切ってしまうのにはある意味気持ちよさがある。

 「iceGUARD 5 プラス」は、135/80R13 ~ 265/35R19 の104サイズ設定、これに「iceGUARD 5」で残る12インチも加えると全108サイズにも及びます。車種フォロー範囲が広いスタッドレスタイヤでサイズ設定の多さは当然のこと。しかしながら100を超える設定数は凄い!

 ヨコハマスタッドレスの「プラス」進化はマイナーチェンジの捉え方をしています。フルとならないのは基本性能に自信を持っているためでは。でも一部では進化を果たしたい。その進化、アイス性能と低燃費性能です。

 数値では氷上制動で7%の向上、これ距離にすると1.1mの短縮です。転がり抵抗も7%の向上であり、この数値には唸る。という素晴らしい性能を得た「iceGUARD 5 プラス」です。

(2015.9更新)
ヨコハマ情報 2015-2016
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「氷に効く」「永く効く」「燃費に効く」、拘わりはこれまで以上の性能

従来品「iceGUARD 5」の氷上性能と寿命、そして低燃費性能を向上。「エボ吸水ホワイトゲル」は水膜吸水率を従来品比20%向上。「低発熱ベースゴム」と「BluEarth」のサイドの形状技術により転がり抵抗は従来品比7%低減。

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「トリプル」コンセプト踏襲、「ブラックポリマー2」がゴム柔軟性保持

「iceGUARDトリプル」の性能を完全踏襲。タイヤの構造は見直しがなされ、スタッドレスタイヤにおいても転がり抵抗の低減による燃費性能を追及。それ以上に今シーズンは、アイス性能をより強調しているのが特徴。

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ダンロップタイヤ

 ダンロップは「WINTER MAXX」をメインとし熟成感が高い。4シーズン目に入る「WINTER MAXX」は、ダンロップ史上最高の氷上性能を謳い、「ミウラ折サイプ」の進化である「MAXXシャープエッジ」や、ナノレベルでのゴム特性を活かした「ナノフィットゴム」の主張が響いて来ます。

 また従来品「DSX-2」もいまだ継続しラインアップ形成に重要な役割を果たします。今回コンパウンドの変更を静かに実行、まだまだ現行としての主張を高めます。

 ダンロップのスタッドレスタイヤは性能実現へ大きく2つのテクノロジーを主張しています。ひとつは、ブロック剛性を高め倒れこみの抑制を図るミウラ折サイプ、そしてもうひとつは、ナノフィットゴムによる撥水効果、これによりアイス路面への密着を実践する、です。

 アイス性能は路面への密着により性能向上を果たすのが主流。この実現は撥水か吸水、いずれかの手法を採用するのが最新技術です。ダンロップなど住友ゴム系は撥水、対してブリヂストン、ヨコハマ、トーヨーなどは吸水を採用します。ここには各メーカーの拘りがある。

(2015.9更新)
ダンロップ情報 2015-2016
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ダンロップ史上、氷上性能がMAXX。ナノ領域で氷の凹凸に対応

独自技術「ミウラ折サイプ」のサイプ幅を従来品より25%細くしサイプ数増加でエッジ部が22%アップ。路面への引っ掻き効果を高め氷上ブレーキ性能を向上させている。従来品「DSX-2」と比較して氷上ブレーキ性能は11%向上。

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独自のニューコンパウンドを採用、ベーシックスタッドレスを明確化

コンパウンドが密かに進化していた。新たなコンパウンドは凍結した路面で強力なブレーキング性能を発揮。ハイスペックの「WINTER MAXX」に対して「DSX-2」はベーシックを強調する。

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トーヨータイヤ

 一般に乗用車用のテクノロジー流用がSUV/4×4へも注がれます。この為に名称もそれまでの専用ブランドとは決別し、乗用車用ブランドとの共有が目立ちます。トーヨーは先にSUV/4×4として「OBSERVE」ブランドを復活させましたので、他とは逆の展開となります。

 そしてラインアップ、構成は昨シーズン同様ながら展開には変化が見られます。メインがミニバン用「WINTER TRANPATH MK4α」から、今シーズンは乗用車用「OBSERVE GARIT GIZ」へ移行しています。

 「WINTER TRANPATH MK4α」はミニバン専用としての主張は響いているものの、そろそろブランドスイッチへの迷いが生じているのかも。乗用車用、SUV用/4×4が「OBSERVE」へ移行したことは、トーヨーのスタッドレスタイヤでは大きな転換として捉えられますから。

 全体的にはここに乗用車用「GARIT G5」が従来品として加わります。なお「WINTER TRANPATH MK4α」の一部サイズはSUV/4×4にも対応しています。まぁ補完レベルですが。

(2015.9更新)
トーヨー情報 2015-2016
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吸水+密着+ひっかきの3つの効果でアイス性能をさらに進化

「GARIT G5」の後継。凍結路面での性能確保の為に氷の表面に出来るミクロ単位の水膜に対応。「NEO吸着ナノゲルゴム」、「新吸着3Dサイプ」、「コンビネーションブロック」を採用、吸水・密着・ひっかきの3大効果を訴える。

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ミニバン専用スタッドレス。冬の路面でもふらつきや偏磨耗に対応

メーカー指標では従来品比較で、アイス制動性が100から106へ、アイスコーナリング性能が100から110への向上により、アイス性能への拘りが強く感じらる。スタッドレスタイヤでは、ミニバン専用は希少、よってその期待感は大きいはず。

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「全方向に効く360°スタッドレス」を継承。吸水力、ひっかきを強化

「吸着ナノゲルゴム」「鬼クルミの殻」「吸水カーボニックパウダー」などの採用。これらを効率よく使うことで、路面に対する吸水力を高め、更にひっかき効果で冬のあらゆる道で安定した走行が可能となる。

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ファルケンタイヤ

 ファルケンの国内展開では唯一のスタッドレスタイヤであるのが「ESPIA EPZ」です。アイス性能向上のために、卵から誕生した新素材「マイクロエッグシェル」を配合したコンパウンドを使用しています。これにより引っ掻き効果を最大性能として訴えます。

 ところが2015-2016年シーズンへ向けては「ESPIA EPZ F」になっている。Fって何? となりますわな。FはFコンパウンドのこと、高密度シリカと軟化剤を絶妙に配合しており、ゴム全体は剛く、接地面だけ柔らかくするものだという。

 この効果は、マクロレベルでブロック剛性を高め、ナノレベルで柔軟性を高める。結果、アイス路面でしっかり密着し氷上性能を高位に実現します。パターンは従来を継続、サイプも踏襲です。新製品ではないものの、そこはコンパウンドの変更でもう少し引っ張ろう、という判断ですかね。

(2015.9更新)
ファルケン情報 2015-2016
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冬道を研究した結果「Fコンパウンド」へ進化

コンパウンド変更で「ESPIA EPZ F」へ。Fコンパウンドはアイスバーンでの強力なブレーキ性能の向上、圧雪路やシャーベット路におけるグリップ力と操縦安定性能を高める。

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グッドイヤータイヤ

 2013年8月に「ICE NAVI 6」が発売、2014年8月にはSUV/4×4専用の「ICE NAVI SUV」と続けての新製品発売で、新生「ICE NAVI」シリーズの完成を訴えるのがグッドイヤーです。

 アイス性能で重要な密着の実行は撥水です。「アクアフィラー」というシリカとポリマーのカップリング剤を使用しているけれど、従来よりもシリカボリュームを増やし撥水が強化されました。またブロック剛性向上に折り込みサイプ数を増やした「NAVIブレード」を採用。サイプを含むブロック全体構成で剛性向上を図ります。

 ラインアップは新生「ICE NAVI」シリーズに従来品が加わります。「ICE NAVI ZEA2」は新コンパウンド、新パターン、新密着構造となりました。サイズ設定から18インチが削除されているものの、その他サイズのフォローはOKです。

 信頼性を得るのに重要な年となる今シーズン、グッドイヤーも意識している。スタッドレスタイヤ専用サイトの公開、イメージキャラクターによる多彩な訴求も積極的。グッドイヤーの本気度を是非見てみたい。

(2015.9更新)
グッドイヤー情報 2015-2016
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「雪上・氷上」「ロングライフ」「ドライ・ウェット」を高次元に進化

3つのフォースが実現を謳う。アイス・スノーフォースは撥水・密着効果を高めた新コンパウンドを採用。ライフフォースは新コンパウンドが分子間断裂・発熱を抑え、高いライフ性能を可能とする。ドライ・ウェットフォースは新構造プロファイルがドライ操縦安定性能を向上。

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新コンパウンド、新パターン、新密着構造

新コンパウンド「ZEAⅡコンパウンド」は氷の間の水膜を除去し氷着性とトラクションを向上。新パターン「ZEAⅡパターン」は4リブ構造が氷雪路で喰いつき確かなグリップ。新密着構造はブロックのサイプをジグザグ3次元に刻み高いブロック剛性。

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Hybridテクノロジーを基本コンセプト。路面に密着、引っ掻き効果

氷上、雪上、ドライ性能すべてにおいてその性能が発揮される。トレッド面に特殊効果が施され特に雪上でのわだち超えにはドライバーに安心感を与えるが、トータルでの評価は平均点か。

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ミシュランタイヤ

 メーカーが示すラインアップで乗用車用は「X-ICE XI3」となり、従来品は全てカタログ落ちです。「X-ICE XI3」は2012年9月発売と、いろんな意味で微妙な時期になりました。当初「X-ICE XI3」は今シーズン新製品へ移行する、と予測するもハズレ。

 ミシュランスタッドレス、顧客満足度調査の連続1位による信頼性、というか使用満足度の高さは抜群です。12年連続はもう驚くばかり。顧客満足度は購入したタイヤヘの絶対評価、満足度が高ければ次回も同メーカーの製品購入へ繋がる可能性が高まる。

 対して相対評価はどの製品を選ぶべきかという判断になるのでは。A、B、Cが存在し性能評価からB、C、Aと序列されるのなら、Bが選択肢の筆頭となる。

 そんなで満足度は高性能による結果です。ただ国内におけるアイス性能は厳しい条件下での効きが求められます。その為に開発は日本の研究開発実験部を中心に北海道をメインに行わました。日本ユーザーの高い要求に応える、という姿勢は受け入れられるでしょう。

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ミシュラン情報 2015-2016
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「X-ICE」シリーズ第三世代を謳う驚異の自信作

アイス性能の更なる向上を第一に、耐久性、省燃費性、静粛性をも高次元で確保することを目指して開発され。開発は日本の研究開発実験部を中心に北海道をメインに行われ、日本ユーザーの高い要求に応えるとしている。

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ピレリタイヤ

 2014-2015年シーズン登場した「ICE ASIMMERICO」、コンパクトカー、ミディアム/ハイ・インターミディエイト・カー、SUVをターゲットに、日本の冬のニーズに対応し、ピレリのDNAである「パワーとコントロール」をコンセプトにしています。

 一方、プレミアムスタッドレスタイヤ「WINTER SOTTOZERO」の流れを受け継ぐ、中・小型車対象モデル「WINTER SNOWCONTROL SERIEⅡ」、日本国内向けを訴え確実な評価を得た「WINTER ICECONTROL」の双方は既にメーカーサイトからは確認できず。

 その踏襲となるのが「WINTER SNOWCONTROL SERIE3」です。新型グリーンパフォーマンスのスタッドレスタイヤを謳い同様に中・小型車向けとして開発されました。今回から掲載しました。

 いずれもラインアップで悩んだものの、メーカー指針を重視しながらそこはオリジナルで反映させています。スーパープレミアムモデルもラインアップする中で、国内市場へのフィットは難しい。ただ「ICE ASIMMERICO」は昨シーズン随分高い興味が示されましたので期待は出来る。

(2015.9更新)
ピレリ情報 2015-2016
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「P Zero」シリーズで認知されたピレリ伝統の左右非対称パターン

日本の冬のニーズに対応しピレリのDNAである「パワーとコントロール」を強調。「ソフトコアブロック」と「3Dバタフライサイプ」はエッジ部の接地圧を高め接地面積を拡大。「デュラ・フレキシィコンパウンド」は氷上性能を高める。

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「WINTER SOTTOZERO」の流れを受け継ぐ

「WINTER SOTTOZERO」シリーズをベースに、中・小型車向けグリーンパフォーマンスシリーズスタッドレスとして開発。高いウェット性能と雪上性能を実現したウィンターコンパウンドを採用。

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コンチネンタルタイヤ

 ドイツのタイヤメーカーであるコンチネンタルはヨーロッパでの認知は高い。その為、純正装着タイヤとしてコンチネンタルを採用する欧州の車メーカーは多く、規模はミシュランをも凌ぐほど。また欧州のイメージを強く感じるコンチネンタルですが、規模としても世界4位に位置しています。

 日本でコンチネンタルは、質の高い高性能タイヤとしての評価が印象付けられています。装着にドイツ車などの高機能車が多いことがその理由かと。日本国内では2002年から横浜ゴムがその取り扱いを行っていますが、2014年8月からコンチネンタルタイヤ・ジャパン設立により、独自展開が開始されました。スタッドレスタイヤのシェア拡大に期待を寄せています。

 スタッドレスのラインアップは、グローバルなら「ContiVikingContact」シリーズの充実が際立っています。しかし、現在の国内市場ではESC対応の「ContiVikingContact5」、その後継となる「ContiVikingContact6」のみ。

 「ContiVikingContact6」はESC対応性能を踏襲し、スノー、アイス、ドライ、そして転がり抵抗低減や耐磨耗性向上を訴えます。SUVサイズも設定されています。

(2015.9更新)
コンチネンタル情報 2015-2016
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「ContiVikingContact5」の後継。「ESC」対応として更なる高みを実現

「ESC」対応性能を従来品「ContiVikingContact5」」から踏襲、スノー、アイス、ドライを兼ね備えた「DTTテクノロジー」の採用によって相反する性能を両立。転がり抵抗低減や耐磨耗性も向上し、より高度な次元で実現。

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「ESC」対応。プレミアムスタッドレスが最上の効果を発揮する

「ESC」との連動効果に重点がおかれている。その実現には、左右非対称の「ESC対応パターン」を採用。タイヤのINとOUTで異なるブロックとサイプが最適に機能し、ESCの性能を最大限に活かすようにサポートする。

タイヤの組み換え、装着

 タイヤのインターネットでの購入は、価格的に魅力がありますが、タイヤという商品から組み換え・装着には、購入後に直接ガソリンスタンド、カー用品店やディーラー等へ持ち込んで作業をしてもらうことが必要です。その為に、予算にはこの分も考慮しておかなければなりません。以下はその為の参考価格です。

【タイヤ組み換え等参考価格】 単位:タイヤ1本
タイヤサイズ
(inch)
タイヤ組換え&バランス(円) タイヤ処分(円) 車両からの脱着(円)
10~13 1,000~1,500 300~500 500~1,000
14~16 1,600~2,000
17~18 2,100~2,500 600~1,000
19~20 2,600~3,000
 *上記は目安です。ガソリンスタンド、カー用品店、ディーラー等により値段が異なります。
 *車両からの脱着は組み換え等の場合は掛からないことが多いようです。
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