スタッドレスタイヤ性能比較表。タイヤ性能を6つの項目から比較し評価します。

スタッドレスタイヤ性能比較表 2013-2014

 各タイヤメーカーから発売されている最新のスタッドレスタイヤを始め、既に定番となっているモデルも含めその性能について比較評価していきます。

タイヤ評価方法

スタッドレスタイヤ評価方法

 スタッドレスタイヤ性能を6項目で比較評価します。最大評価ポイントは5とし、ポイント数が多いほど高評価となります。

*スタッドレスタイヤ商品名
スタッドレスタイヤ例
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 スタッドレスタイヤへのコメント

タイヤ性能比較による評価、特徴に関して。


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*性能評価バーは各カテゴリー内での評価を対象としています。他のカテゴリーとの評価を比較するものではありません。
*性能評価バーはタイヤメーカー等の指針を参考にしたものであり、タイヤの絶対的な性能を示すものではありません。

 今シーズンは待望の新製品「BLIZZAK VRX」が発売になりました。スタッドレスタイヤ「BLIZZAK」の誕生から25年間で積み重ねた技術の集大成を謳い、「BLIZZAK」史上最高の性能を誇ります。

 これにより同社のスタッドレスタイヤは、タイヤラインアップで圧倒的な存在感を示すことになります。最近の特徴であるアイス性能の信頼性、そして夏タイヤにも迫る低燃費性能が求めらる中でのアドバンテージは十分かと。

 全体としては「REVO 2」から進化した「REVO GZ 」が5シーズン目、他の既存商品も維持され製品層の厚さは随一です。従来品であることはこれまでネックとなっていた価格への対応も可能となります。

 「BLIZZAK」は装着率の高さからも一人勝ちの様相を呈しています。特に寒さ厳しい冬の環境下で高い評価を得ており、危険な雪道でも安全性を高めたいと願うユーザーの心理を掴んだ結果と言えそうです。

(2013.9更新)
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BLIZZAK史上最高性能を誇る

「ブリザック」技術の集大成では、「アクティブ発泡ゴム」「新非対称パタン」「新非対称サイド形状」の3つの新技術を採用。ブリザック史上最高の性能を強く訴える。
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スタッドレスタイヤNO1がより進化。「BLIZZAK」で一番止まる

氷上性能が期待できる「レボ発泡ゴムGZ」、様々な冬道での性能向上を果す「非対称パタン」、「Playz」や「REGNO」にも採用されたふらつきを抑え直進安定性を向上させる「非対称形状」など、先進技術満載で更に信頼性アップ。
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「REVO GZ」にハイブリッド向けスペック誕生

ハイブリッドカーは低速時モーター駆動の為ガソリン車に比べ微細なレベルでスリップを抑制することが可能。この特性に対してタイヤ構造を最適化、氷路で従来のブレーキ性能はそのままに加速時に高いグリップ性能を発揮するのが特徴。

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信頼のスタッドレスタイヤ。その性能は様々な冬道で、縦に横に効く

「レボ発泡ゴムZ」は排水効果、その周りの「バイト粒子」は引っかく効果、この2重構造で制動性能を確保し横滑りにも強い。「RCポリマー」は、ゴムが温度変化で性能低下するのを抑え、あらゆる路面に適応する。
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剛性向上でミニバンや1BOXにも対応

氷上での高いグリップ性能を発揮。トータルでは「REVO2」や「REVO GZ」には及ばないが、ブロック剛性の高さで、重量あるミニバンや1BOXにも適している。発売から相応の年数が経過し、価格的にも期待できそう。
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 ヨコハマのスタッドレスタイヤ「iceGUARD」シリーズは、「BLACK ig20」から「iceGUARDトリプル(ig30)」、そして「 iceGUARDトリプル プラス」へ移行。現在の「iceGUARD 5(iG50)」に辿り着いています。全てにおいて熟成されたアイス性能の高さをアピールしています。

 「BLACK ig20」から「 iceGUARDトリプル」への移行は、路面温度の違いを追求し、「新・温度対応」としたこと。温度による路面状況の変化にもしっかり機能するオールラウンド性が訴求のポイントとなっています。

 そして環境面での拘りを示す新たなコンセプト「BluEarth」の影響により、スタッドレスタイヤにおいてもその取り組みを明確にし「 iceGUARDトリプル プラス」の導入に繋がっています。

 2シーズン目を迎える「iceGUARD 5(iG50)」は、圧倒的なアイス性能、そして低燃費性能で評価を得ています。最も性能差が顕著に現れることから、信頼性への証と言えそうです。

(2013.9更新)
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「iceGUARD」シリーズの優れた氷上性能を更に向上

YOKOHAMAの最高傑作を謳う。「iceGUARD」シリーズの「氷に効く」「永く効く」「燃費に効く」の3コンセプトを踏襲。全国各地の様々な凍結路面にも効くことが強調。「BluEarth」コンセプトによる省燃費性能への拘りも示す。
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アイス性能への評価の高まりに自信を示す

「iceGUARDトリプル」の性能を完全踏襲。タイヤの構造は見直しがなされ、スタッドレスタイヤにおいても転がり抵抗の低減による燃費性能を追及。それ以上に今シーズンは、アイス性能をより強調しているのが特徴。
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 ダンロップのスタッドレスタイヤは、「DSX」から「DSX-2」への移行でも「ミウラ折りサイプ」を継承し、氷上におけるグリップとハンドリング性能を両立、氷をガッチリつかみ、しっかり踏ん張ることが特徴とされ、デジタイヤシリーズ最高を誇るスタッドレスタイヤを謳っていました。

 そして昨シーズン登場した「WINTER MAXX」は、ダンロップ史上最高の氷上性能を謳い、「ミウラ折サイプ」の進化やナノレベルでのゴム特性を活かした高性能スタッドレスタイヤとしての主張が響いてきます。

 ダンロップの「ミウラ折りサイプ」に拘る姿勢、更には先進技術「ナノフィットゴム」の出現など、その世代での技術革新には高性能さを感じずにはいられません。

 最近のダンロップへの信頼性の高さは、地味に築き上げられたこれら技術があってのこと。スタッドレスタイヤにおいてはその見方が一段と際立っているのでは。

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ダンロップ史上、氷上性能をMAXXに極めたを謳う

独自技術「ミウラ折サイプ」のサイプ幅を従来品より25%細くしサイプ数増加でエッジ部が22%アップ。路面への引っ掻き効果を高め氷上ブレーキ性能を向上させている。従来品「DSX-2」と比較して氷上ブレーキ性能は11%向上。
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「ミウラ折りサイプ」を継承、アイス性能への更なる期待を高める

「ミウラ折りサイプ」は、氷上における「止まる」「曲がる」性能に加え、「安心感」という感応的な性能をも身につけた新世代のデジタイヤスタッドレス。氷上制動性能は「DSX」に比較して約7%の向上が謳われる。
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 現在のスタッドレスタイヤラインアップで、ミニバン、1BOX専用スタッドレスタイヤは希少。その点でトーヨーのミニバン、1BOX専用スタッドレスタイヤである「Winter TRANPATH MK4α」は貴重な存在です。

 ミニバンや1BOXは、氷雪路面ではドライ路面と比較して、ふらつきなどがより大きくなり安定性が失われます。その為にミニバン専用のスタッドレスタイヤでその性能を回復させることは、安全性の向上に繋がります。

 「Winter TRANPATH MK4」は「Winter TRANPATH MK4α」へ進化したわけですが、「MK5」とならなかったことは従来品「MK4」のアイス性能強化と捉えます。

 一方、ミニバン用に比較してやや影が薄い乗用車用は、「GARIT G4」とその後継となる「GARIT G5」がラインアップされています。路面を傷つけない天然素材「鬼クルミの殻」によるアイス性能向上、竹炭によりミクロの水膜を取り除くことでタイヤを路面へ吸着させるなど、天然素材の使用により環境面への配慮訴えられています。

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アイス性能を極めたミニバン専用スタッドレスタイヤ

メーカー指標では従来品比較で、アイス制動性が100から106へ、アイスコーナリング性能が100から110への向上により、アイス性能への拘りが強く感じらる。スタッドレスタイヤでは、ミニバン専用は希少、よってその期待感は大きいはず。
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「360°スタッドレス」を継承。アイス制動やアイス旋回性能の向上を謳う

「吸着ナノゲルゴム」「鬼クルミの殻」「吸水カーボニックパウダー」などの採用。これらを効率よく使うことで、路面に対する吸水力を高め、更にひっかき効果で冬のあらゆる道で安定した走行が可能となる。
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基本コンセプト「360°スタッドレス」。あらゆる走行シーンでの安全性

雪国のドラーバーが一番不安に感じているのは横滑り。この不安を、新技術を投入して解消しようとして開発されたタイヤが「GARIT G4」。結果コーナーリングやブレーキ性能が大幅に向上。
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 ダンロップタイヤとファルケンタイヤの合併でも独自路線を継承。しかしながら、年々ファルケンのラインアップは縮小傾向。

 スタッドレスタイヤとしては唯一でもある「ESPIA EPZ」は、「ESPIA EP-03」から移行し7シーズン目です。卵で氷を掴む新発想は、アイス性能への期待感を高めます。但し基本性能はよりスタンダード。それでも根強いファルケンユーザーへは大いにアピールしたいところです。

 今シーズンのスタッドレスタイヤ市場は昨シーズン同様新製品への注目が高く、従来品として「ESPIA EPZ」の熟成度はどれほど響いてくるものか注目したいと思います。

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卵の殻で氷を掴む新発想素材スタッドレス

新素材「マイクロエッグシェル」が吸水と引っかき効果を、そして「ダブルフェイスパターン」とのダブル効果により以前と比較し氷上性能と雪上性能が大幅に向上。圧雪路での走行フィーリングはハイレベルだ。
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 グッドイヤーは、ミシュランやピレリとは異なり、住友ゴムとの関係で国内市場ではやや微妙な立場です。ただそこから誕生する製品は一味違う特徴を備えているものも。

 同社のスタッドレスタイヤは、グッドイヤーのスタッドレスタイヤ集大成を謳う「ICE NAVI ZEA」から「ICE NAVI ZEAⅡ」へ進化し5シーズン目。

 そして今シーズンは念願の「ICE NAVI 6」が誕生しました。「アイス・スノーフォース」は撥水・密着効果を、「ライフフォース」は新コンパウンドが分子間断裂・発熱を抑え高いライフ性能を、「ドライ・ウェットフォース」は新構造プロファイルがドライ操縦安定性能を向上。3つのフォースにより高次元化の実現を謳います。

 これまで露出に対する限界も感じていたわけですが、TVCMの積極性などもあり今シーズンへの期待感は近年では最大になるのでは。

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「雪上・氷上」「ロングライフ」「ドライ・ウェット」の各性能を高次元の領域まで進化

3つのフォースが実現を謳う。アイス・スノーフォースは撥水・密着効果を高めた新コンパウンドを採用。ライフフォースは新コンパウンドが分子間断裂・発熱を抑え、高いライフ性能を可能とする。ドライ・ウェットフォースは新構造プロファイルがドライ操縦安定性能を向上。
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従来品を上回るアイスそしてドライでの性能。耐磨耗性も誇る

アイスバーンの水膜を弾いた後タイヤを路面に密着させる「バイオフィラー」をトレッドコンパウンドに配合。従来のミクロのガラス繊維に「イオン結晶体」を追加、新引っ掻き素材「コンビネーショングラス」を形成、氷雪路での強さを発揮する。
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安全性の維持を謳った「ICE NAVI」の集大成

氷上、雪上、ドライ性能すべてにおいてその性能が発揮される。トレッド面に特殊効果が施され特に雪上でのわだち超えにはドライバーに安心感を与えるが、トータルでの評価は平均点か。
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 ミシュランの国内におけるスタッドレスタイヤは、顧客満足度調査で10年連続NO.1です。継続的性能維持がタイヤの特徴としても受け入れられているということかと。但し、顧客満足度は購入したタイヤヘの絶対評価、対して他の製品との比較になるものが相対評価。この違いは理解しておきたい。

 そんなミシュランのスタッドレスタイヤは、日本で研究開発が進み日本の冬道に拘る姿勢が伺えます。現行で「X-ICE」シリーズは3世代目。昨シーズン登場した「X-ICE XI3」を含め一貫して追求が進むのは氷上性能、そして転がり抵抗低減にも配慮し、ミシュラン独自のGREEN Xマークの表示にも拘っています。

 従来品「X-ICE」はサイズ整理が進み最小、「X-ICE XI2」もそのレベルをやや上回る程度です。対して「X-ICE XI3」はサイズ拡大が進み、メインとしての役割は十分です。

 拘る氷上性能は当然のこと、ドライでの性能は特に評価が高い。低燃費、そして安定性と快適性は突出している印象かと。

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アイス性能の更なる向上を第一に「X-ICE」シリーズ第三世代を謳う

アイス性能の更なる向上を第一に、耐久性、省燃費性、静粛性をも高次元で確保することを目指して開発され。開発は日本の研究開発実験部を中心に北海道をメインに行われ、日本ユーザーの高い要求に応えるとしている。
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ドライ性能そしてアイス性能への拘りが評価へ

「X-ICE」と比較してアイスブレーキ性能は約15%、アイストラクション性能は約15%、ウェットブレーキ性能は約5%などそれぞれ性能向上を果たす。更に、信頼性への認知は一番評価されるところか。
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雪道での高い信頼性を持つ定番のスタッドレスタイヤ

日本の特に北海道の雪質を意識し、日本で開発・製造された日本生まれのスタッドレスタイヤ。滑りやすい氷の路面でも密着しながらふらつきを抑え安心感が高いドライブを提供。ドライやウェットでも高剛性により快適性を確保。
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 プレミアムスタッドレスタイヤ「WINTER SOTTOZERO」の流れを受け継ぐ、中・小型車対象モデル「WINTER SNOWCONTROL SERIEⅡ」の国内導入から、今シーズンは4シーズン目を迎えます。

 国内では都市部などの非降雪地域向けスタッドレスタイヤは普及への難しさがあり、またサイズ設定の縮小化でやや厳しい状況にあると思います。

 対して日本向けを謳う「WINTER ICECONTROL」は5シーズン目ながら、日本の雪質の特徴を最大限考慮しているはず。ピレリでは日本の雪道に合うタイヤは日本の雪を直に感じて開発したとしており、従来品よりアイス路面でのグリップ性能を向上、より環境変化に対応できるタイヤであることを訴えています。

 「WINTER SOTTOZERO」の最新「WINTER SOTTOZERO 3」が今シーズン登場。こちらは中高出力プレミアム車用に開発されたウルトラハイパフォーマンスタイヤとなりますので、対象は限られそうです。

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「WINTER SOTTOZERO」の流れを受け継ぐ
プレミアムスタッドレスタイヤ「WINTER SOTTOZERO」シリーズをベースに、中・小型車向けのハイウェイスタッドレスタイヤとして開発。冬季の非降雪地域での走行をイメージ、気温の変化に対応するTDCコンパウンド(温度反応)を採用。
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日本市場向けスタッドレスタイヤ。アイス性能へ得意性を訴える
ピレリ独自のコンパウンド技術やブロック配置、さらに常に広い接地面積を確保する断面形状を採用、アイス路面などでその性能が発揮される。ドライ路面での高速走行等における耐磨耗性、低ノイズなどの安全性、そして快適性も誇る。
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 ドイツのタイヤメーカーであるコンチネンタルはヨーロッパでの認知は高い。その為、純正装着タイヤとしてコンチネンタルを採用する欧州の自動車メーカーは多く、規模はミシュランをも凌ぐほど。また欧州車のイメージを強く感じるコンチネンタルですが、規模としても世界4位に位置しています。

 日本でコンチネンタルは、質の高い高性能タイヤとしての評価が印象付けられています。装着にドイツ車などの高機能車が多いことがその理由かと。

 コンチネンタルのスタッドレスタイヤは、本来ラインアップの豊富さが特徴であり、プレミアムモデルからスタンダード、そしてSUVまでポジショニングされています。しかし、国内ではESC対応スタッドレスタイヤ「ContiVikingContact5」が目立つのみです。

 日本国内では2002年から横浜ゴムがその取り扱いを行っていますが、残念ながら露出は必ずしも多いとは言えず。扱いはかなり絞り込まれる印象です。

(2013.9更新)
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「ESC」対応を謳うプレミアムスタッドレスタイヤ
「ESC」との連動効果に重点がおかれている。その実現には、左右非対称の「ESC対応パターン」を採用。タイヤのINとOUTで異なるブロックとサイプが最適に機能し、ESCの性能を最大限に活かすようにサポートする。
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タイヤの組み換え、装着

 タイヤのインターネットでの購入は、価格的に魅力がありますが、タイヤという商品から組み換え・装着には、購入後に直接ガソリンスタンド、カー用品店やディーラー等へ持ち込んで作業をしてもらうことが必要です。その為に、予算にはこの分も考慮しておかなければなりません。以下はその為の参考価格です。

【タイヤ組み換え等参考価格】 単位:タイヤ1本
タイヤサイズ
(inch)
タイヤ組換え&バランス(円) タイヤ処分(円) 車両からの脱着(円)
10~13 1,000~1,500 300~500 500~1,000
14~16 1,600~2,000
17~18 2,100~2,500 600~1,000
19~20 2,600~3,000
 *上記は目安です。ガソリンスタンド、カー用品店、ディーラー等により値段が異なります。
 *車両からの脱着は組み換え等の場合は掛からないことが多いようです。
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タイヤ情報
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