環境面に優れたエコ製品の主張を展開
- カテゴリー：スタンダード
- サイズ：12～16インチ
- 扁平率：80～50％
- 発売：2017年
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ECONEX として「ECO-2+」同様環境面に優れたエコ製品の主張を展開。しかし同列に複数展開するのは混乱する。その結果「ECO-2+」はコンフォート、「NA-1」はスタンダードでエコを求める。
製品情報
NANKANG「NA-1(エヌエー1)」、メーカーでは「ECO-2+」同様環境面に優れたエコ製品の主張を展開します。ただこれを尊重しても、カテゴリーとしてコンフォートの括りはややハードルが高いのでは。
グローバルでのサイズ設定は12 ～ 19インチまで相応が整います。対してが国内では16インチまで。実質13 ～ 15インチがメインながら40以上となるサイズラインアップは充実展開、といっていい。ここから見えて来るのは軽/コンパクトカー、そしてミドルクラスでしょ。従ってスタンダードとしての特性を探るのが妥当かと。
NANKANGのカテゴリー、独自にECONEXという括りが存在します。同様にはSPORTやNK COMFORTも。後者は理解可能、対してECONEXの主張はエコでしょ･･ 恐らく。
なので「ECO-2+」を配置、「NA-1」もそこを求めます。しかしながら同列に複数展開するのは混乱するだけ。その結果「ECO-2+」はコンフォートへ、そして「NA-1」はスタンダードレベルでエコを求めるのがいい。
アジアンスタンダードは価格一辺倒が多数見られるけれど、その脱却を図っているのが「NA-1」かと。絶対的な価格の優位性は持ち合わせていない、けれどカテゴリーにキッチリ沿った性能を満たしてくれる、と期待したい。
スタンダードの役割は、本来タイヤなら何でもいい、安さを求めるだけ！ ではない。基本性能をバランスよく搭載する標準モデルであって欲しい。際立った方向性の良さは難しいけれど、発進、停止、曲がる、にプラスして快適性の基本性能、更にエコをも標準レベルで発揮することです。「NA-1」にはアジアンタイヤレベルでここを求めます。
製品主張はこうなります。採用するのは左右非対称パターンです。OUT側のブロック構成を強化し、コーナーリング性能、そしてハンドリングに対するレスポンスを高めるという。またショルダーにノイズ防止バーを設置しノイズ低減を訴えます。
溝壁デザインは面取りされ、ウェットでの水膜を効率的に排水しウェットグリップに貢献。軽量を実現する形状に加え、最適化されたトレッド幅で転がり抵抗低減をも強調します。
製造は中国、NANKANGにおける主要拠点のひとつです。メーカー強化を図る「AS-2+」もここで製造されています。更には「XR611」、「CX668」なども同様。「ECO-2+」は台湾･･ 当初の廉価品は中国で、という発想から質向上の拘り明らかに高まっています。