DAVANTI WINTOURA+ の特徴

製品情報

　2019年8月から国内導入が実現した英国メーカーのDAVANTI、2020年10月からはスタッドレスタイヤの投入も果たします。

　「WINTOURA（ウィントゥーラ）」シリーズとしてコンパクトカー向け「WINTOURA(ウィントゥーラ)」、ハイパフォーマンスカー向け「WINTOURA+(ウィントゥーラ プラス)」、そしてSUV向け「WINTOURA SUV(ウィントゥーラ エスユーブイ)」がラインアップします。製造は中国です。

　シリーズとして登場、ほぼほぼパターンの共通性があるのならこのページのみで全てを完結してもいいかな、という思いでした‥

　「WINTOURA+」はDAVANTIのウィンタータイヤの中でも欧州を主戦場にした「プラス性能版」という位置付けを持っています。

　「WINTOURA」というモデル自体は、欧州市場に合わせて開発され、雪路やアイス路面よりも、ウェット路面やシャーベット状の雪道、高速道路の冬季走行と言った、欧州的な冬環境に重きを置いて設計されています。

　その改良版として登場したのが「WINTOURA+」で、名称の「+」が示す通り、ベースモデルからトレッドパターンやコンパウンドの配合を調整し、グリップ性能と耐摩耗性をよりバランスさせたモデルです。

　それを疑いなく素直に受け入れれば、トレッドデザインからは可能性を大いに感じるところだし、従来以上のパフォーマンスは期待するところです。オールシーズンのスペック同様では、と揶揄されたレベルとは明らかに異なる雰囲気を有しています。

　と言うことで、ここでは「WINTOURA+」の詳細について触れましょう。

　「WINTOURA+」は左右非対称パターンを採用。性能、乗り心地、安全性の3つを追及します。優れたトラクション性能を有し路面をとらえ、至福のドライブを提供するという。サイプは最新技術の3Dサイプを採用、氷雪路での安定性に威力を発揮するのが狙いかと。

　縦溝は太さと形状が異なる3本を採用、排水性の向上を高めます。またショルダーブロックをより強固な構造とし、ステアリングの応答性を高めコントロールの質を高めています。

　2本のリブパターンはピッチを変えて配置、騒音を低減しコーナリング時の安定感を生み出します。

　またシリカを多く配合した柔らかめのコンパウンドを使っており、低温下でも硬化しにくいよう工夫はされていますが、極寒域での柔軟性維持はやや不十分かな。耐摩耗性は比較的高く、欧州高速道路を長距離走るようなユーザーからは寿命が長い点が好意的に評価されているという。

　これらから、総じてハイパフォーマンスカーへ向けシリーズ最強レベルを実現するのが特性、と受け止めます。

　ただ飽くまでも雪路での有効性に限定したもの。アイス路は正直未知数です。メーカー指針を見れば期待感は高まるも、そこは冷静に受け止めたい。

　それでもハイパフォーマンスカー向けを謳うのはシリーズ最上位の性能を有している証かと。従って「WINTOURA+」の評価そのものがシリーズ全体を牽引することになると思います。

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