夏タイヤ 2024年シーズンのアップデートが完了!
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ダンロップ ALL SEASON MAXX AS1 の特徴

概要

ダンロップはオールシーズンもMAXX

ドライ、ウェットから雪道まで様々な路面で確かなグリップ力の発揮を謳う。コンパウンドは専用開発、常温で夏タイヤと同程度の硬さを持たせながら低温下でも硬くなり難い特性を実現する。

製品情報

 ダンロップも国内でオールシーズンタイヤを投入! 「ALL SEASON MAXX AS1(オールシーズン マックス エースワン) 」として、ドライ、ウェットから雪道まで様々な路面で確かなグリップ力の発揮を謳う製品です。設定サイズは 235/55R20 102H ~ 145/80R13 75S まで42の設定です。

 今シーズン(冬シーズン)こそ特別なシーズンになることを期待。2023-2024年は超超暖冬の予想とするも、そこはオールシーズンにとっては朗報。半端な気候こそ需要へ向かうと思います。

 シーズンを問わず、1年を通して使用可能なのがこの製品の共通認識です。その中でもやはり冬シーズンをメインに主張展開するのが際立ちます。浅雪程度ならそのままで走行可能。しかもスノーフレークマークが刻印され、高速道路の冬用タイヤ規制でも走行可能能なことが大きい。

 この分野を牽引するのはグッドイヤー。1977年に世界で初めて「TIEMPO(ティエンポ)」を投入しました。そこからグローバルにおける発展的展開に対して、正直国内事情は厳しい状況にありました。

 それが一昨年あたりから変化が。ファルケンが追随しピレリも。そしてミシュランも投入を実現します。(ファルケンはその後フェードアウト) この動きはどうした? メーカーが国内市場に変革を求めたと言えそう。

 実際厳しい冬環境における地域でオールシーズン使用は難しい。そこでメーカーが提案するのは非降雪地域。1年に1回雪が降るかどうか、などスタッドレスを購入するには二の足を踏む人が多いところです。首都圏などは正にターゲット強化地域になるのでは。

 オールシーズンはスタッドレスと夏タイヤの中間性能を有します。従って搭載技術も両立に拘ります。冬場でも柔らかさを保つ特殊コンパウンドが採用されるも、そこは夏場にも耐えられバランスを配した専用設計。またトレッドパターンも双方に可能な限り効きを両立するデザインを採用します。

 ダンロップ=住友ゴム=ファルケンの構図を考えると、既に国内で先行するファルケンによる技術は大いなる可能性を感じるところ。ブランドの独自性はあるもののそこは共有によるメリットを見だしているはず。逆にこれ活かさないともったいない。(繰り返すけれどファルケンは2021年シーズンで国内市場から撤退)

 グッドイヤーが投入してから40年以上の歴史を誇りますが、国内では未だ疑心暗鬼。でも国内メーカー(住友ゴムのブランド)として、ダンロップの投入はインパクトを与えているはずです。

搭載技術

 コンパウンドは「ALL SEASON MAXX AS1」のために専用開発、常温で夏タイヤと同程度の硬さを持たせながら低温下でも硬くなりにくい 超マルチコンパウンド が様々な路面で確かなグリップ力を発揮。

 また、センター部分には横方向の溝である スイッチ グルーブ を設け、溝の交差ポイントを増やし雪をしっかり踏み固めることで力強いトラクション性能、ブレーキ性能を実現。

 雪上ブレーキ性能は同社の夏タイヤ「エナセーブ EC204」に比較し49%向上しているという。またウェットブレーキでも10%の向上を実現します。夏タイヤに比較するとこんなに違うんですよ、という訴えです。

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インプレッション

  • 投稿数【5】
  • 氷 上 性 能
  • 雪 上 性 能
  • ド ラ イ性能
  • ウェット性能
  • 寿     命
  • 平均評価値(5満点)
  • 2
  • 4
  • 4
  • 4
  • 3
  • 1.9
  • 3.5
  • 3.7
  • 4.0
  • 3.3
浪速の三柴 さん
【購入年月】
2021年11月
【装着車種】
30プリウス
【装着サイズ】
225/50Rー17
【評   価】
  • 氷 上 性 能
  • 雪 上 性 能
  • ド ラ イ性能
  • ウェット性能
  • 寿     命
  • 1
  • 3
  • 4
  • 4
  • 4
【インプレッション】
イーグルエクゼからの履き替えです。当方、大阪市内住みです。移動は高速道路メイン。雪上性能は兵庫県北部に行った時のモノ。通常燃費は車載の燃費計での平均値で1キロ位(20→19)悪化。除雪した高速道路、新雪、圧雪、シャーベットは予想以上の走りで、3年落ちの6部山のスタッドレスより前に出ます。ブレーキは少し心許ない感じです。氷上性能は平坦なら発進は出来ますが、グリップ感は無し。素直にチェーンを使いましょう。夏タイヤとして考えればドライ ?ウエット共にエコタイヤより気持ち良く走れます。走行音はデットニング済の為評価無し。2万キロ走って6~7部山。非降雪地に住んで居る方にはオススメ。
(2022/10/26)
エアー さん
【購入年月】
2020年4月
【装着車種】
シャトルハイブリッド
【装着サイズ】
185 60r-15
【評   価】
  • 氷 上 性 能
  • 雪 上 性 能
  • ド ラ イ性能
  • ウェット性能
  • 寿     命
  • 2
  • 3
  • 4
  • 4
  • 4
【インプレッション】
2年半5万キロ走行しました。 
多少横にクラックが入ってきましたが時に気になるところほありません。
ちがいないうちに交換する予定です。
(2022/9/18)
アスリート さん
【購入年月】
2022年6月
【装着車種】
ラウム
【装着サイズ】
175/65-14
【評   価】
  • 氷 上 性 能
  • 雪 上 性 能
  • ド ラ イ性能
  • ウェット性能
  • 寿     命
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
【インプレッション】
14年落ちのラウムのスタッドレスIG50が駄目になったのと
夏タイヤエナセーブ EC203も減ってきたので物色していたところ
ネット販売で2年落ちの165/65-14が1本3300円で売られていたので
試しに装着してみました。
最近の車は遮音性が高いと思いますが、14年落ちのラウムだと
ただただ五月蠅いです。
IG50よりも五月蠅く感じます。
常にゴーっと鳴ってますのでタイヤの性能云々以前の問題です。
(2022/9/1)

かずちゃん さん
【購入年月】
2021年11月
【装着車種】
現行クラウン
【装着サイズ】
215
【評   価】
  • 氷 上 性 能
  • 雪 上 性 能
  • ド ラ イ性能
  • ウェット性能
  • 寿     命
  • 3
  • 5
  • 4
  • 5
  • 3
【インプレッション】
驚きました。先日の東京での大雪でもガンガン走れました。オールシーズンタイヤで本当に雪道を走れるのかと、半信半疑でした問題ありませんでした。
(2022/1/23)
トム さん
【購入年月】
2021年12月
【装着車種】
N-BOX
【装着サイズ】
165/55R15
【評   価】
  • 氷 上 性 能
  • 雪 上 性 能
  • ド ラ イ性能
  • ウェット性能
  • 寿     命
  • 1
  • 4
  • 4
  • 4
  • 3
【インプレッション】
ドライ、ウェット性能、燃費は純正装着タイヤと特に変わりはない。
気になる方は気になると思いますが、パターンノイズはやはり若干あります。国産スタッドレスタイヤよりはかなり静かですが。
しかし、前に使っていたコンチネンタルのスタッドレスバイキングコンタクト7があまりに静かでしたのでバイキングコンタクト7の方が静かかも。
アイスバーン以外の冬道はきちんと性能が確保されています。仮にアイスバーンに遭遇してもスピードを極力控えればサマータイヤよりはまだ対応はできます。
これ一本で取り替えの必要なく一年中使えるのでとても重宝なタイヤです。

降雪地帯の方でもシーズンインやアウトの季節、突然の雪にまた履き替えの時期が広がり、サマータイヤとして装着されれば安心できる選択肢と思います。

タイヤ寿命はまだわからないので真ん中の3としました。

(2021/12/19)

ダンロップ ALL SEASON MAXX AS1 のインプレッション募集中です

 インプレッションの投稿を募集しています。直接的な体感は何事も及びません。説得力に長け、本質の訴えが響きます。これをもって購入の是非を判断される人も多いかと。上のリンク『インプレッションを投稿する!』からフォームへお入りください。
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