ダンロップ WINTER MAXX 01 の特徴

東京在住で年10回程度スキー場へ行くレベル、走行距離2500kmでのインプレになります。
購入動機は製造3年経過の長期在庫＆WM02デビューによる安値処分品であったためです。

雪上…新雪・圧雪・深雪何も問題ありません。ラフなアクセルワークでも車を動かそうとするグリップ力を維持します。ABSが効くまでのブレーキは結構な減速になります。
ただ、雪を踏み固める走行音がビャーーーという感じの聞き慣れない大き目の音がします。

ドライ…サマータイヤのコンフォートタイプと同様の乗り心地・剛性感、乗り心地がしっかりしているので燃費ダウンも少ない（-5%程度）
サマータイヤと同様の乗り心地なので★5

寿命…製造3年経過の長期在庫品なのに、ホイール組込時に硬度計で47であった。
走行2500km・雪1/ウエット1/ドライ8の使用状況で、皮むきまでの初期グリップ確保の浅溝がまだまだ健在。リアはイボ跡も認識できる。プラットホームまで25,000km位使えるのではないか?
3年経過で硬度も十分、耐摩耗性が高いので★5

豪雪地方で使用しておりますが、氷上性能はDSX-2とさほど変わらない感じで横滑りが酷いと感じました。雪上性能はまあまあで、これもDSX-2とさほど変わらないようです。あくまでも個人的な感想ですが車種との相性があると思いました。どちらかと言うと重量がある車向きかもしれません。豪雪地方向きではありません。

岩手県の豪雪地域で使用しています。

以前ブリヂストンのREVO GZ(１シーズンのみ)を使用しておりましたが、アイスバーン路面での発進時や直進走行時、真横に滑り何度もヒヤヒヤしていました。同様に轍になっているアイスバーン路面でもハンドルをとられ易く、ネットで高評価になっているブリヂストンの氷上性能等に疑問を抱いていました。

ダンロップのスタッドレスタイヤに買い換えることは無意味だと．．．周囲からは意見ありましたが、いちかばちかで買い換えました。

結果、大正解でした！

タイヤがアイスバーン路面に食いついて行くような感覚で、以前感じていた真横に滑り出す恐怖感がなくなりました。特にアイスバーン路面での坂道発進はビックリするくらい安定して前に進んでくれます！
轍路面でも横に滑ることはもうなくなりました。
思った以上に良いタイヤ！
価格も安価ですし。

乗り心地はダンロップの方が硬い感じを受けますが、決して悪いレベルではないと思っています。

こちらは南関東ですが、３回ほど新潟、長野方面にドライブに行きましたので、その時の状況を報告させていただきます。

予想通り圧雪路面では安定しています。アイスバーンですが、凍った路面では、速度に注意すれば大丈夫です。ブレーキテストもしてみたのですが、予想以上に効きが良いです。

一番滑りやすかったのは、日が出て溶けかかったアイスバーン路面です。乾燥路からいきなりそのような路面に入った瞬間滑り、ＶＳＡ（横滑り抑制）が結構作動しました。スピードの出しすぎと、どんなスタッドレスでも滑る路面だったと解釈していますが、立て直しは早かったです。スピードをコントロールしたら、大きな横滑りはありませんでした。

乾燥路については、足回りが固いと不評のヴェゼルですが、乗り心地が改善されました。また、静熟性についても標準タイヤよりも優秀です。ウエットについても、不満は全くありません。南関東在住としては、コスパは非常に高いと思います。前車がＤＳＸ2でしたが、価格差以上の安心感があります。

新作で登場した１２年から今年で３シーズン目です。
当方、山形県の庄内地方で週に１～２日はホワイトアウトが起こる地域での使用です。
前に履いていたＹＯＫＯＨＡＭＡ　ＩＧ３０との比較になりますが、全ての性能において安心感があります。
ＩＧ３０だと、噛んだ雪が噛みっぱなしでタイヤが雪だるま状態になるせいか、何度かアイスバーンで制動がうまく効かない場面がありましたが、そういった事も今の所ありません。
たまに仙台にも行くので高速～ドライ路面も走りますが、過去のスタッドレスに感じたロードノイズや剛性も十分な能力を発揮してくれるので、満足しています。
ただし、ＢＳのＶＲＸを履いた同一車両に乗って更に上をいくものを体感してしまったので、評価は４とさせて頂きました(笑)

2012年、winter maxxが発売になった年に購入しました。
ブリヂストン信者が多数の地元ではあまり評価のよろしくないダンロップスタッドレスですが、今までの悪評を覆す事のできるものだと思います。
(当方豪雪地帯津軽在住)
肝心の凍結路面、積雪路面ですが、さすがに気温0度前後の表面が濡れた状態のアイスバーンは…滑ります。これはどんなスタッドレスにも当てはまりますが、ブリヂストンやヨコハマなどの吸水系スタッドレスには僅かに劣るかもしれません。しかしアクセルワークとハンドル操作を慎重に行えば、凍結路面に馴れたベテランドライバーの方なら容易に車体をコントロールできると思います。
圧雪アイスバーンや積雪路面、シャーベット路面では圧倒的グリップを誇ります。(個人的にこのwinter maxx…ミシュランスタッドレスの様にある程度車重のある車向きかな？)

気になるライフ性能ですが、2シーズン(雪道、乾燥路約１万キロ)走行で大体8分山、タイヤの硬化も3シーズンまでは余裕かと。
豪雪地帯の津軽でも大活躍してくれました。

以前使用したBS REVO2と比べて

アイスバーンでの効き：ダンロップ最高性能を謳った割には低性能。
発進はまだ許容できますが、停車では思った以上に効きが悪い。
BSであれば徐々に制動がかかっていたのに、WINTER MAXXではABS作動しているとはいえ制動があまりかからず交差点進入が多発。
早朝などの乾いたアイス路面ではそこそこでも、気温が高い昼間のアイスでは制動ががらりと落ちる。
吸水タイプのBSと、撥水タイプのDLでは性能にここまで違うのかと再確認。
東北以南で使用する分には特に問題は無いと思いますが、当方のような北海道などの寒冷地では不向きと思います。

ゴムのコンパウンドを変更した（ゴムがしなやかになった、グラスファイバーが無くなった）事でトータルで性能アップ。
中でもその効果か、ウェット路面でのグリップが飛躍的に上がり、しっかりとした安心感があります。
ドライはブリヂストンの様な高剛性には及びませんが、タイヤ全体が適度にしなる様な感じです。
雪上での目詰まりも少なくトラクションも優秀だと思います。