ピレリ ICE ZERO ASIMMETRICO【日本市場へ向ける】
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ピレリ Cinturato P7 の特徴

概要

Cinturatoシリーズのプレミアムコンフォート

左右非対称パターンや、「P ZERO」シリーズから継承する4本溝の採用など「P7」に比べ新レッドパターンを導入、転がり抵抗の低減、静粛性、省燃費性能、運動性能の向上など強調。

製品情報

 ピレリ「Cinturato P7(チントゥラート・ピー7)」は、エコタイヤシリーズ「Cinturato」でプレミアムコンフォートにポジショニング。実質「P7」の後継を謳います。左右非対称パターンや「P ZERO」シリーズから継承する4本溝の採用など、「P7」に比べ新しいトレッドパターンを導入し、転がり抵抗の低減、静粛性、省燃費性能そして運動性能の向上なが主張点です。

 性能実現では、ウェット及びドライ路面での横方向のグリップ向上を目指しショルダーを最適化、高速走行時の安定性やハンドリング性能なども高められています。

 更に有害物質の排出を低減させた新コンパウンドと繊維とのハイブリッド素材を使用、偏摩耗を抑制するトレッドパターンにより、摩耗時のグリップ性能と高い耐久性も確保。寿命に至るまで乗り心地、安全性を維持し、長寿命、静粛性の向上実現が謳われます。

 「Cinturato」シリーズは、スタンダードモデルの「Cinturato P4」、コンフォートモデルの「Cinturato P6」、そしてプレミアムモデルの「Cinturato P7」により、同シリーズの完成が謳われました。

 しかし、後に「Cinturato P1」、低燃費タイヤとなる「Cinturato P7 BLUE」が追加され、その後「Cinturato P4」がフェードアウト、「Cinturato P6」は再登場しています。

 「Cinturato P7」はプレミアムコンフォートに求められる静粛性、そして乗り心地、更に適度な運動性能という点で期待感を示します。それまでの「P7」がやや古さを感じるタイヤであったことから、比較では特に顕著な印象が持たれるようでピレリユーザーにとって歓迎されるのでは。

 タイヤの方向性としてはより上質な静粛性やラグジュアリーではなく、どちらかと言えば運転する楽しさを提供するプレミアムコンフォートタイヤです。

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インプレッション

  • 投稿数 【13】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 平均評価値(5満点)
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4.0
  • 4.2
  • 4.0
  • 3.9
  • 3.5

フラッシングエルボー さん
【購入年月】
2022年7月
【装着車種】
SAI-G
【装着サイズ】
215/50R17
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 4
  • 5
  • 4
  • 3
  • 3
【インプレッション】
P7最後のインプです。いくつかの投稿をさせていただきましたが、レグノに戻したためしばらくはP7からは遠ざかります。使い終えた総括です。とてもいいタイヤでした。自分のコメントを読み返してみると、グリップは全天候でよく、乗り心地もいい。そして急速に印象が変わったのが摩耗してから。なんとか計数という関係で減りがはやいかもとタイヤ屋さんから初めに言われていました。見た感じは減っているようにはなかったのですが、騒音その他に少し不満が出てきたので調べてもらうと、内側がかなりう減っていたとのこと。ローテをサボった前輪駆動なのでそうなりやすいことを思い出しました。レグノ、プライマシーでは均等減りでしたが、標準のポテンザと今回のP7はFFの特性がもろに出た感じでした。いいタイヤだけに寿命は痛かった!維持費に余裕があればもう一度P7だとは今も思っています。
(2023/10/15)
フラッシングエルボー さん
【購入年月】
2022年7月
【装着車種】
SAI-G
【装着サイズ】
215/50R17
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 4
  • 5
  • 4
  • 3
  • 4
【インプレッション】
一つ下のインプレッションの続報です。前後異種装着なのですが、ローテーションで前プライマシー、後チンチュラートに戻したところ、大幅な改善が得られました。ノイズと燃費。速度が上がるにつれてラジオのボリュームを上げようかなという程度にタイヤからのノイズがありました。ローテ後は速度を上げても静かなままですし、燃費も2?ほど回復しました。「車内への音は前輪」と「燃費は駆動輪」に関係があるのかなと思い始めました。なんでも実験して覚えていくのがいいようです。
(2023/6/29)
フラッシングエルボー さん
【購入年月】
2022年7月
【装着車種】
SAI-G
【装着サイズ】
215/50R17
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 4
  • 5
  • 5
  • 5
  • 3
【インプレッション】
ひとつ前のインプの続編です。夏タイヤ履き替えでフロントにピレリ、リアにミシュランと前後を入れ替えてみたところ、なんだか期待外れの気分で1か月を経過しました。前後ローテをするか、ほぼ同径で225/50R17にするか、乗り心地を捨てて操作性重視で標準の215/45R18に戻すか・・・と何日も迷っているときに、立ち寄ったスタンドで相談したら「変更するかどうかの前に空気圧を高めにしてみませんか。」との提案をもらい素直に従ってみました。ややパンパン気味。そうしたら、「かなりいい感じ」に仕上がり、余計な手間と経費を節約できて満足しています。賛否両論はありますが、今回は「適正圧」が最適ではなかったようです。真夏になって気温が上がったら、空気圧を見直す予定です。
(2023/5/9)

フラッシングエルボー さん
【購入年月】
2022年7月
【装着車種】
SAI-G
【装着サイズ】
215-50-17
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 4
  • 5
  • 5
  • 5
  • 3
【インプレッション】
フロントにミシュラン・プライマシー4を継続新調し、リアにP7を新調しました。4本ともプライマシー4とも思いましたが、FFでローテーションなしでリアの延命策をとっていました。しかしリアも気づけばかなり減ってきてノイズや乗り心地に影響し始めました。そこでピレリ初挑戦。かなり意外なインプになります。ゴムは少々硬そうでしたが、排水性重視でプライマシー4をチョイスしている経緯もあり、当サイトの「プライマシーに近い性能」という言葉を参考にしました。寿命に関しては摩耗係数みたいな数字が小さいので期待していませんが、乗り心地は意外にベリーグッド。橋の継ぎ目で「コトンコトン」のはずがフロントのみの「コトン」だけになりました。不思議で仕方ありませんが感動です。今度は積極的にローテしてリアのみのコトンになるか実験してみます。・・・今まで選択肢になかったのですが、リピ可能性大です。
(2022/7/20)
角瓶オヤジ さん
【購入年月】
2020年3月
【装着車種】
メルセデスベンツC220d
【装着サイズ】
245/40-18
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 4
  • 4
  • 5
  • 3
  • 4
【インプレッション】

コンチネンタル スポーツコンタクト5 RFTタイヤからの履き替えになります。
乗り心地は非常にいいです。路面の凹凸をサイドウォールがしっかりが吸収してくれています、RFTからの履き換えですが違いは明確にわかります。
グリップはまあまあ良い方です。ドライでもウェットでも問題ありません。コーナーグリップは穏やかです。角が立っていないのでなめらかです。キャスター角が大きな欧州車向きだと思います。
騒音はあまりよくはありません。摩耗したコンチネンタルのほうが静かです。
耐久性は良さそうです。あまり走行していませんが、ブレーキによる角の捲れも小さくゴムは固いのだと思います。

(2020/4/4)
zeship さん
【購入年月】
2016年12月
【装着車種】
BMW320d F31
【装着サイズ】
225/17 50R
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 4
  • 4
  • 3
  • 3
  • 4
【インプレッション】

ポテンザS001と比較すると、先代の050の乗り味に近い感じがしました。
持った感じは、S001よりはずしっと重量感を覚えた感じです。
静寂性はまぁまぁかな。
乗り味は050のように硬め。
グリップはソコソコ。
排水性はグルーブが太いのでそれなりに高いかな。
寿命はやは4万キロ程度でしょうか。
シェイプはサイドウォールが丸い。

(2018/11/18)
ONIKISU さん
【購入年月】
2017年5月
【装着車種】
メルセデスベンツ C350
【装着サイズ】
225/45R17
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 3
  • 4
  • 5
  • 5
  • 3
【インプレッション】

燃費向上の反面、ブレーキの利きが悪い感じ

(特に街中での信号ストップ等において今迄の感覚でブレーキを掛けると予定線を越えて止まるような感じ)まぁ慣れの問題かもしれませんが、急ブレーキの場合遅れる可能性有り

(2017/6/28)
ONIKISU さん
【購入年月】
2017年5月
【装着車種】
メルセデスベンツ C350
【装着サイズ】
225/45R17
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 3
  • 4
  • 5
  • 5
  • 4
【インプレッション】

①転がり抵抗が少ない感じは燃費面でも好結果。
(埼玉~熊野本宮~鳥羽)往復約1300kmでコンチネンタルCSC5では12.83km/1Lだったが、P7では13.9km/1Lの好結果(一般道50~60㌔・高速道120~130㌔で走行)

②反面、路面状況が伝わってこない(反応がない)ので高速道の長い下り(東名高速上り御殿場付近等)ハンドリングに不安を覚える

③静粛性と④乗り心地はグッド !!

⑤ウェット・寿命についてはまだわからので希望値を記載

(2017/6/22)
螢 さん
【購入年月】
2013年2月
【装着車種】
Volkswagen sirocco 1400 R Line
【装着サイズ】
235-40-18
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 5
  • 5
  • 3
  • 4
  • 3
【インプレッション】

今までは、国産onlyでしたが、初めてPIRELLIのタイヤを履きました。車のサスペンションが硬いのかゴツゴツしますが、操縦性抜群です。高速走行時はこれまでに無い安定感がハンドルから伝わってきます。未だ3万km弱ですがそろそろ履き替えかなって思うのでチョット減りが早い気がしますが、大変満足しております。

(2015/9/24)
ヴァリアント さん
【購入年月】
2011年12月
【装着車種】
ゴルフ ヴァリアント
【装着サイズ】
205 55 16
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 5
【インプレッション】

ゴルフヴァリアントに装着して4年9か月、約40,000Km走行しました。
流石にロードノイズが大きくなってきましたが残りミゾは約5㎜程あり来春までもちそうです。
新車時に付いていたコンチネンタルよりグリップ、静粛性、耐久性すべてにおいて個人的な評価は上です。
次はCinturato P1か全く同じCinturato P7でわたしには充分だと思います。

(2015/9/23)
ツーくん さん
【購入年月】
2014年8月
【装着車種】
BMW525iツーリング(E61)
【装着サイズ】
225/50R17
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 5
  • 4
  • 3
  • 5
  • 3
【インプレッション】

オーバー5万kmで車検を機に純正のBSポテンザREシリーズRFTからの履き換えです。
柔らかくなっとはいえ、さすがにピレリのゴツゴツした硬い乗り心地は感じざるを得ませんでした。
ただし驚くべきはその静粛性で、ピレリも本気で取り組むとこんなタイヤも作れるんですね…
寿命だけはあまり期待していませんが、グリップ性能はコンフォートながらさすがにピレリのピタッとしたテイストを感じさせてくれますし、ウェット走行性能も満足できるレベルの仕上がりです。
生産国に不安?とい声もありますが、コストパフォーマンス(BSポテンザ/RE001の約60%)を考慮すれば、それが致命的なハンデ材料とはならないでしょう。
あと4年で車自体を買い換えるつもりなので、今のところちょうど良い買い物をしたと満足しています。

(2014/9/1)
鉄人28号 さん
【購入年月】
2013年9月
【装着車種】
レクサス HS250h
【装着サイズ】
225/45R18 95W XL
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 4
  • 5
  • 5
  • 4
  • 4
【インプレッション】

新車装着のダンロップSP01が3年半、2万5千㌔を経過し二~四部山ほどとなり、
ゴツゴツとした乗り心地となってきて、サイドにも細かなヒビが目立つので交換しました。この新時代のP7はウェットに抜群に強い印象で、雨の高速の荒れた轍も安心して走れます。乗り心地もしっかりとしたコンフォートライドで気に入っています。最近の重量のある中型車には相性がいいと思います。

(2013/10/16)
snsd7 さん
【購入年月】
2012年9月
【装着車種】
ゴルフ6ヴァリアント
【装着サイズ】
205 55 r16 91V
【評   価】
  • グリップ性能
  • ウェット性能
  • 乗 り 心 地
  • 静  粛  性
  • 寿     命
  • 4
  • 5
  • 5
  • 4
  • 5
【インプレッション】

このタイヤ非常に高バランスだと思います。前はTOYOのプロクセスC1Sを履いていましたが、こちらの方が静粛性以外の項目で上です。静粛性も甲乙付け難いです。
価格的にもお手頃ですのでコストパフォーマンス抜群です。
スピードレンジはVのものを選びました。本国イタリア製です。Wは中国製が多いと聞きます。
1年前に購入して約15000km走行しました。残りミゾ約6mmです。
次もリピートすると思います。

(2013/9/11)

ピレリ Cinturato P7 のインプレッション募集中です

 インプレッションの投稿を募集しています。直接的な体感は何事も及びません。説得力に長け、本質の訴えが響きます。これをもって購入の是非を判断される人も多いかと。上のリンク『インプレッションを投稿する!』からフォームへお入りください。
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