ダンロップ ALL SEASON MAXX AS1 の特徴

製品情報

　オールシーズンタイヤは本来程好さを狙った製品であり、スタッドレスほどの雪道性能はないけれど、夏タイヤほど冬に不安がある訳でもない。その為に、毎年スタッドレスを買うほど雪が降らない地域では理想的な存在になり得ます。

　歴史を振り返ると、1977年のグッドイヤー「TIEMPO(ティエンポ)」が原点になります。しかし、日本では長らく厳冬地には不向き、中途半端というイメージが先行し広がりませんでした。その空気が変わったのは、ここ数年の欧州メーカーの参入と国内需要の変化です。

　ファルケンの短期的な挑戦と撤退もありましたが、ミシュランやピレリといったメジャーメーカーが次々と投入することで、単なる実験市場ではなく、今後拡大しうるジャンルとの認識が広まって来たように見えます。

　そこで、ダンロップが国内でオールシーズンタイヤを最初に投入したのが「ALL SEASON MAXX AS1(オールシーズン マックス エースワン) 」です。ドライ、ウェットから雪道まで様々な路面で確かなグリップ力の発揮を謳う製品です。

　「ALL SEASON MAXX AS1」の特徴は、技術的にかなり両立を意識しています。夏タイヤ並みの剛性を常温で保ちながら、冬場の低温で硬化し難い超マルチコンパウンドを採用し、通年使用の実用性を確保している点は注目に値します。

　更にパターン設計の工夫、特にスイッチグルーブを多用して雪を踏み固める力を強化したのは、単なる細溝だけに頼らず、雪上トラクションを支える方向にシフトしている印象です。

　性能データを見ると、雪上ブレーキ性能で夏タイヤ「エナセーブ EC204」に比較し49％向上しているという。またウェットブレーキでも10％の向上を実現します。という具体的数値を提示しているのは、ユーザーへの説得力を意識した戦略でしょう。

　日本では、オールシーズンは本当に効くのかという疑念が根強いため、夏タイヤとの比較を出すことで違いが数字でわかるというアピールになっています。

　国内市場におけるダンロップ投入の意味は大きく、単に製品が出ただけではなく、国内大手メーカーが本格的にこのカテゴリーに参入した、という安心感や信頼感をユーザーに与えるはずです。

　ファルケンとダンロップの関係性から見ても、既存の技術資産を有効に活かしている可能性は高く、撤退したファルケンの経験が裏で大きな役割を果たしていることも推測されます。

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