ダンロップ DIREZZA DZ101 の特徴

EA11Rほぼフルノーマル仕様のカプチーノに装着。
フツーに走っている限りはドライでもウエットでも全く問題ないグリップ性能。
若干ノイズが大きいかもしれませんが、そのほかの走行音もうるさいので正直よくわかりません。
スポーツ走行向け、というよりは、それなりの速度での安心感を得るためのタイヤだなという印象です。
ウエット性能はかなり頼りになるため、ショートホイールベース車にはおすすめかも。価格も適正。

　以前履いていたYOKOHAMA DNA ECOSとの比較になります。
摩耗した前タイヤと正確な比較も困難ですが、ゴム質が柔らかいせいか、グリップ性能は向上。道路に張り付く感じです。しかしながらサイドウォールの剛性は低い印象。したがって少し空気圧高め0.23～0.24MPaぐらいで乗っております。
これもゴム質にもよるのか、低速～中速にかけてはロードノイズはほとんど聞こえてきません。高速ではそれなりかと思います。
　カテゴリーはスポーツタイヤとなっていますが、かなりコンフォートに近いと思います。いまの自分の乗り方にはちょうど良くマッチしたよいタイヤです。

最近なので寿命、グリップ、ウエットは、はっきりわかりません。但し以前はBFグッドリッチだったので比較するとハンドリングに安心感がありリッチの時は恐怖感さえ覚えました。(雨天時) 只今限界領域確認中。215サイズ規格にしては細め! トレッドパターンはかっこいいね。見るからに水はけ良さそうでグリップしてくれる感じ! ※気にいってます。

ブリジストンのポテンザがこのサイズのRE-11の販売を
辞めた為、仕方がなく購入。RE-11Aで消えたので。

ポルシェ　ボクスターの方が書いてある通り剛性が
RE-11に比べたら低いと思う。
全体の能力を比較すると４分の３か２．５ぐらいの実力かな？
あとタイヤが減らない（笑
今までポテンザ１択だったから、なんだか裸で走っているみたいな
不安は感じる、、、が、それは慣れるだろう。
でもやっぱり剛性は低いね。
鳩個人に餌をあげたくは無いがポテンザの性能は伊達ではないね。

高速のレーンチェンジの際、白線を踏みズルっとすべった。デジタイヤということで、シュミレーションが中心なのだろうか。実走行でのテストが多いピレリの上位タイヤと比べて物足りなさを感じた。乗り心地は四輪がシンクロし、とても良い瞬間があった。

FT86が、ドリフトカーなので、車体自体が滑りやすいように設計されているからか、このタイヤも滑りやすく感じる。高速道とか、普段の走行で滑っては困るので、グリップ不足な感じだ。前輪のタイヤだけでもグリップ最強のタイヤに取替えようかと、思案しているところです。インチダウンしているので、乗り心地はいい。静寂性は気にしていないので、よくわかりません。使い始めたばかりなので寿命も不明です。

純正のPIRELli P ZERO ROSSOが擦り減ったので、格下ですがコストパフォーマンスを考えて、DUNLOp DIREZZA DZ101に交換しました。実際使ってみると、これが意外とよい！　発売から約１０年も経ちますが、いまだにグリップ、乗り心地、静粛性などオールラウンドに優れたタイヤだなと思いました。何より、トレッドパターンがカッコイイ！　私のような歳になると、もう過激な走行はしないので、必要十分な性能です。よく「柔らかい」「剛性不足」といったご意見を目にしますが、完全なスポーツタイヤではないので、これで十分かと思います。先に、ポルシェボクスターにお乗りの方が全項目満点評価にされていたので、私もそうします。ただし、寿命についてはまだ分かりません。このタイヤはボクスターのように純粋なスポーツカーには向かないでしょうが、ＣＬＫのようなそこそこスポーティで快適なクルマには最適だと思います。お安い割には、高性能なスポーツコンフォートタイヤです。皆様にも、自信を持ってお薦めします。

超高速からのレーンチェンジの際、揺り返しが生じ、ハンドル操作の修正が必要となる。
タイヤの剛性が足りない感じ。
1日走行しただけで、以前使用していた、パイロットスポーツＳ２に替えました。