アジアンタイヤは大丈夫? という疑念にはこう示す

 アジアンタイヤは大丈夫? という疑念はまだまだ残っています。何を今更、と思っているのは私だけなんすかね。新興国製タイヤの総称がアジアンタイヤ、その中で上位のシェアを持つメーカー以外は怪しい、ということらしい。

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 アジアンタイヤは1stと2ndに括っています。更には3rdも存在するという。3rdは国内導入がほとんど見られない、としながらも製品への不安を挙げています。スタッドレスタイヤでは更に懸念が強まるとも。

 そしてタイヤ選びは価格で、というまとめが非常に違和感を覚えました。たまたまネットで見たニュースが気になったので。

 黎明期ならこんな話題はいくらでもあったかな。ただアジアンタイヤを直に感じた人は少数、多くは噂や囁きを自身の意見として自信満々で説いていたかと。約10年以上前のことだったと捉えていたんですが、現在も同様の見解は残っています。

 こんな時、必ず対抗品というか高性能として示されるのはミシュランの製品です。それもプレミアムスポーツなどですから、そりゃどう見ても比較がオカシイでしょ。国内メーカーも同様に推奨されるも、今度はミニバンだし比較の統一性が全く無い。

 結局、タイヤの選択は価格で決めるべきとなる。まぁ、高性能=高価なのは間違いありません。しかしながら、黎明期から10年以上の経過によって、その流れはいろんな考え方に分散されたのも事実です。

 全てがプレミアムスポーツで完璧な走行を望む訳ではないし、街中でそこそこの走りに耐えられるのなら十分、という層が居るのも見逃せない。ここに安心安全は高価なプレミアムだよ、と言ってもどうだろう。私なら金が無いっす、となる。

 アジアンタイヤの1stと2ndについては当サイトでもある程度の線引きをしています。しかし、新たに登場した3rdとはどう捉えるべきでしょう。ほとんど国内では見られない、というある意味貴重な製品なんでしょうけれど、粗悪品とまで言っていいものかどうか。

 関連するかどうかは別だけれど、今年の1月に東京オートサロンに行きました。最後に立ち寄ってのは中国系のメーカーです。ブースではお姉さんがお菓子を食っているし、やる気あんの? が全開だった。この一角のブースは知らないメーカーが寄せ集められていたんです。

 いずれにしても不安要素が完全払拭にならないのはショウガナイ。だって工業製品に対する信頼性は国内メーカーが最大と考えます。更には世界的メジャーメーカーがそれに続くのは間違いありません。

 そんな中、ピレリの戦略は一味違う。いま注目の夏タイヤ「Cinturato P1」、そしてスタッドレスタイヤ「ICE ASIMMETRICO」はいずれも中国工場から発送されます。アジア・パシフィック向けとして国内市場をも意識した製品です。ピレリそのものが中国企業に買収さる影響が既にこのころからあったのかな。

 ただ中国メーカーの製品と、メジャーメーカーによる中国工場からの出荷では意味合いが異なります。この点も考慮しないといけないのでは。

 まとめましょう。アジアンタイヤだから、アジアンタイヤの1stでないから、だけで判断するのは個人的には違和感があります。「N6000」、「ATR SPORT2」、「N7000 Plus」、そして「ESSN-1」・・だって評価点を見出したし、相応の受け入れ実績を持っています。

 価格の安さ=性能差 は認めるところ。なので敢えてメジャー製品との比較は意味無しと考えます。高度なレベルを求めるのなら絶対メジャーへ向うべき、対してそこそこで価格を求めるならアジアンタイヤも選択肢となる。情報はネットに溢れています。そこは是非自身で判断を。参考のひとつに当サイトも含めて欲しい、実はこれが言いたかった。

日本のタイヤ市場で既に一定層を獲得した、台湾、インドネシア、韓国、中国などの、いわゆるアジアンタイヤ。しかしながら、本質はまだ完全には伝わらない。ここでは近年販売成長率でも国内タイヤメーカーにとって脅威となる? その詳細に迫ります。
東京オートサロン2016 行って来た。情報あり過ぎ・・その3
東京オートサロン2016 行って来た。情報あり過ぎ・・ その2 からのつづきです。  次はアジアンタイヤ。クムホは一番お姉さんがキレイ・・
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